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原文传递一种电动汽车低速行驶提示装置及方法

专利名称：	一种电动汽车低速行驶提示装置及方法
摘要：	本发明公开了一种电动汽车低速行驶提示装置及方法，包括电源模块、CAN模块、主控模块、LPF模块以及功放模块，所述主控模块分别与电源模块、CAN模块以及LPF模块连接，所述电源模块通过外部接口与电动汽车的电源连接，所述CAN模块通过外部接口与电动汽车的CAN总线连接，所述功放模块与所述LPF模块连接；所述电源模块包括主电源单元和唤醒单元；本发明的优点在于：解决现有技术的电动汽车低速行驶中缺乏提示音，易引发交通事故的问题。
专利类型：	发明专利
申请人：	合肥威博尔汽车技术有限公司
发明人：	朱杰;向楠;王建夫
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T19:00:00+0805
申请号：	CN202010122727.2
公开号：	CN111169375A
代理机构：	合肥市浩智运专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	丁瑞瑞
分类号：	B60Q5/00;B;B60;B60Q;B60Q5;B60Q5/00
申请人地址：	230000 安徽省合肥市经济技术开发区合安路以东、明珠广场以北欧风街D01区
主权项：	1.一种电动汽车低速行驶提示装置，其特征在于，包括电源模块、CAN模块、主控模块、LPF模块以及功放模块，所述主控模块分别与电源模块、CAN模块以及LPF模块连接，所述电源模块通过外部接口与电动汽车的电源连接，所述CAN模块通过外部接口与电动汽车的CAN总线连接，所述功放模块与所述LPF模块连接；所述电源模块包括主电源单元和唤醒单元，所述唤醒单元包括电容C215、电阻R203、电容C216、电阻R204、三极管Q202、三极管Q203、电阻R205、电容C217以及电阻R206，所述电容C215的一端与电阻R203的一端连接并接电动汽车的KL15信号线，电阻R203的另一端接三极管Q202的基极，电容C216的一端以及电阻R204的一端均接电阻R203的另一端，三极管Q202的集电极接三极管Q203的集电极，三极管Q203的基极接电阻R205的一端，电容C217的一端接电阻R205的一端，电阻R206的一端接电容C217的一端，电容C215的另一端、电容C216的另一端、电阻R204的另一端、三极管Q202的发射极、三极管Q203的发射极、电阻R205的另一端以及电容C217的另一端均接地。 2.根据权利要求1所述的一种电动汽车低速行驶提示装置，其特征在于，所述主电源单元包括双向稳压二极管D201、二极管D202、顺序编号的电容C201至电容C212、电感L201、电阻R201、电阻R202、稳压二极管D209、场效应管Q201以及保险丝F201，所述双向稳压二极管D201的一端与二极管D202的阳极连接并接电动汽车的KL30信号线，电容C201至电容C203的一端均与二极管D202的阴极连接，电感L201的一端与电容C203的一端连接，电容C204至电容C206的一端均与电感L201的另一端连接，稳压二极管D209的阴极接电容C206的另一端，稳压二极管D209的阳极接场效应管Q201的栅极，电阻R20的一端以及电容C207的一端均接稳压二极管D209的阴极，电容C207的另一端接稳压二极管D209的阳极；电阻R202的一端接电阻R201的另一端，电阻R202的另一端接场效应管Q201的栅极，场效应管Q201的漏极接稳压二极管D209的阴极，保险丝F201并联在场效应管Q201的源极和漏极之间，电容C208至电容C212的一端均接场效应管Q201的源极，双向稳压二极管D201的另一端以及电容C201至电容C212的另一端均接地；三极管Q202的集电极接电阻R20的另一端。 3.根据权利要求2所述的一种电动汽车低速行驶提示装置，其特征在于，还包括稳压模块，稳压模块包括电容C218、芯片U201、电阻207、顺序编号的电容C222至电容C226、电阻R208、电感L202、二极管D205以及芯片U202，所述芯片U201的第一引脚接接场效应管Q201的源极，电容C218的一端接芯片U201的第一引脚，电容C218的另一端接芯片U201的第五引脚并接地；芯片U201的第三引脚和第六引脚接地，芯片U201的第四引脚通过电阻R207接地；电感L202的一端以及二极管D205的阴极连接并接芯片U201的第二引脚，电容C222并联在电阻R208两端，电阻R208的一端接芯片U201的第四引脚，电阻R208的另一端接电感L202的另一端；电容C223至电容C226的一端均接到电感L202的另一端，芯片U202的第三引脚接电感L202的另一端；二极管D205的阳极、电容C223至电容C226的另一端以及芯片U202的第一引脚均接地；芯片U202的第三引脚作为电源VCC_5V端口，芯片U202的第二引脚与芯片U202的第四引脚连接并作为电源VCC_3V3端口。 4.根据权利要求3所述的一种电动汽车低速行驶提示装置，其特征在于，所述芯片U201的型号为LM2596，芯片U202的型号为TLV1117-33。 5.根据权利要求3所述的一种电动汽车低速行驶提示装置，其特征在于，所述CAN模块包括芯片U301、电容C301、电容C303、电容C304、电阻R301、电阻R302、电阻R303、双向稳压二极管D301以及双向稳压二极管D302，芯片U301的第三引脚接电源VCC_5V，电容C301的一端接电源VCC_5V，电容C301的另一端接地；芯片U301的第二引脚接地，芯片U301的第八引脚通过电阻R301接地；芯片U301的第七引脚接电容C303的一端，芯片U301的第六引脚接电容C304的一端，电容C303的另一端以及电容C304的另一端均接地；电阻R302的一端接芯片U301的第七引脚，电阻R303的一端接芯片U301的第六引脚，电阻R302的另一端与电阻R303的另一端连接；双向稳压二极管D301的一端接电阻R302的一端，双向稳压二极管D302的一端接电阻R303的一端，双向稳压二极管D301的另一端接双向稳压二极管D302的另一端并接地；双向稳压二极管D301的一端与电动汽车CAN总线的CANH引线连接，双向稳压二极管D302的一端与电动汽车CAN总线的CANL引线连接。 6.根据权利要求5所述的一种电动汽车低速行驶提示装置，其特征在于，所述芯片U301的型号为TJA1042。 7.根据权利要求5所述的一种电动汽车低速行驶提示装置，其特征在于，所述主控模块的型号为MKE06Z64，所述电阻R206的另一端接主控模块的第四十九引脚，芯片U301的第一引脚接主控模块的第五引脚，芯片U301的第四引脚接主控模块的第六引脚。 8.根据权利要求7所述的一种电动汽车低速行驶提示装置，其特征在于，所述LPF模块包括电阻R401、电容C401、电阻R402、电容C402、电阻R403以及电容C403，电阻R401的一端与主控模块的第二十六引脚连接，电阻R401的另一端与电阻R402的一端连接，电容C401的一端与电阻R401的另一端连接，电阻R402的另一端与电容C403的一端连接，电容C402的一端与电阻R402的另一端连接，电容C403的另一端与电阻R403的一端连接，电容C401的另一端、电容C402的另一端以及电阻R403的另一端均接地；所述功放模块包括电容C410、电阻R407、电阻R408、电容C409、芯片U403以及喇叭，所述电容C410的一端与电容C403的另一端连接，电容C410的另一端与电阻R407的一端连接，电阻R407的另一端与电阻R408的一端连接，芯片U403的第一引脚接地，芯片U403的第二引脚和第三引脚连接并通过电容C409接地，芯片U403的第四引脚接电阻R407的另一端，芯片U403的第五引脚接电阻R408的另一端，芯片U403的第六引脚接电源VCC_5V，芯片U403的第七引脚接地，芯片U403的第八引脚接喇叭的正端，芯片U403的第五引脚接喇叭的负端。 9.根据权利要求8所述的一种电动汽车低速行驶提示装置，其特征在于，所述存储模块包括电阻R410、芯片U402、电阻R411以及电阻R412，所述电阻R410的一端接主控模块的第五十三引脚，电阻R410的另一端接芯片U402的第一引脚，芯片U402的第二引脚接主控模块的第五十四引脚，芯片U402的第三引脚接电源VCC_3V3，芯片U402的第四引脚接地，芯片U402的第五引脚接电阻R411的一端，电阻R411的另一端接主控模块的第五十九引脚，芯片U402的第六引脚接电阻R412的一端，电阻R412的另一端接主控模块的第六十引脚，芯片U402的第七引脚接芯片U402的第八引脚并接电源VCC_3V3。 10.根据权利要求1-9任一项所述的一种电动汽车低速行驶提示装置的提示方法，其特征在于，所述方法包括：主控模块通过CAN模块接收从电动车CAN总线的指令信息，获取档位、车速、使能信号以及音源选择信号；主控芯片再根据档位、车速、使能信号以及音源选择信号选择对应的输出音源输出PWM信号，LPF模块处理主控模块产生的PWM信号，把调制后的PWM信号转换成模拟信号，消除信号中的高频成分，进入功放模块，发出警示提示的声音。
所属类别：	发明专利