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原文传递装载机的动力驱动系统

专利名称：	装载机的动力驱动系统
摘要：	本发明公布一种装载机的动力驱动系统，属于工程机械技术领域。发动机连接有发电机，发电机通过电控程序为四个驱动电机和风机总成提供电力；风源依次穿过发动机板翅式散热器总成、空气滤芯总成后进入风机总成；风机总成出风口通过散热风道连接至驱动电机和发电机。本发明采用发动机板翅式散热器+空气滤芯过滤+电机风冷风道组成的冷却布局模式，集中电机进气风道散热和发动机散热的冷却方式，减少整车长度，集成式管理维修，节省空间；采用四轮独立电驱动，电机根据装载机铲料模式作业工况，通过场路结合的工程法，确定适合装载机作业的驱动电机方案，电传动方式有能效高、结构简单、易排查故障等诸多优点，更适合于装载机设备。
专利类型：	发明专利
申请人：	徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司
发明人：	张里丽;刘光录;魏加洁;王振;齐俊阔;章珍
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T19:00:00+0805
申请号：	CN202010211918.6
公开号：	CN111169277A
代理机构：	徐州市三联专利事务所
代理人：	田鹏山
分类号：	B60K11/06;B60K11/04;E02F9/22;E02F9/20;B;E;B60;E02;B60K;E02F;B60K11;E02F9;B60K11/06;B60K11/04;E02F9/22;E02F9/20
申请人地址：	221004 江苏省徐州市徐州经济技术开发区鲲鹏北路99号
主权项：	1.一种装载机的动力驱动系统，其特征在于：发动机（23）连接有发电机（9），发电机（9）通过电控程序为四个驱动电机（19）和风机总成（3）提供电力；所述驱动电机（19）连接有轮边减速机（18），轮边减速机（18）连接装载机的轮胎轮辋总成；集中冷却模块（22）包括依次配合连接的发动机板翅式散热器总成（1）、空气滤芯总成（2）和所述风机总成（3），风源依次穿过发动机板翅式散热器总成（1）、空气滤芯总成（2）后进入风机总成（3）；所述风机总成（3）出风口通过散热风道连接至四个所述驱动电机（19）和所述发电机（9）。 2.根据权利要求1所述的装载机的动力驱动系统，其特征在于：所述发动机板翅式散热器总成（1）包括并列固定在空气滤芯固定隔板（14）前端的变流器散热器（11）、发动机冷却液散热器（12）、发动机中冷器散热器（13）；所述空气滤芯总成（2）固定在空气滤芯固定隔板（14）中部；所述风机总成（3）位于空气滤芯固定隔板（14）后端；所述变流器散热器（11）、发动机冷却液散热器（12）、发动机中冷器散热器（13）通过内部循环的冷却液对变流器、发动机内部结构进行冷却、润滑。 3.根据权利要求1所述的装载机的动力驱动系统，其特征在于：所述风机总成（3）出风口连接有发电机散热风道（10），发电机散热风道（10）连接至发电机（9）。 4.根据权利要求1所述的装载机的动力驱动系统，其特征在于：所述风机总成（3）出风口连接有前轮电机散热风道（4）；装载机前轮的驱动电机（19）、轮边减速机（18）外罩有前风道壳体（5）；所述前风道壳体（5）呈圆柱筒型，前风道壳体（5）中部开设有前风道壳体进风口（16），前风道壳体进风口（16）连接所述前轮电机散热风道（4），前风道壳体（5）两端分别开设有前风道壳体出风口（17）；装载机前轮的所述驱动电机（19）位于前风道壳体（5）内前风道壳体进风口（16）、前风道壳体出风口（17）之间的位置。 5.根据权利要求1所述的装载机的动力驱动系统，其特征在于：所述风机总成（3）出风口连接有后轮电机散热风道（6）；装载机后轮的驱动电机（19）、轮边减速机（18）外罩有后风道壳体（8）；所述后风道壳体（8）呈圆柱筒型，后风道壳体（8）中部开设有后风道壳体进风口（7），后风道壳体进风口（7）连接所述后轮电机散热风道（6），后风道壳体（8）两端分别开设有后风道壳体出风口（15）；装载机后轮的所述驱动电机（19）位于后风道壳体（8）内后风道壳体进风口（7）、后风道壳体出风口（15）之间的位置。 6.根据权利要求1所述的装载机的动力驱动系统，其特征在于：所述发电机（9）通过电机线束（20）为驱动电机（19）提供电力；所述驱动电机（19）为永磁电机，所述电控程序通过有限元法对磁场、电感、深度弱磁、高度饱和下的参数计算，用场路结合的工程法为四个永磁电机（19）提供电力。 7.根据权利要求1所述的装载机的动力驱动系统，其特征在于：所述发电机（9）连接有分动箱（21），分动箱（21）速比是1：1；所述分动箱（21）连接液压泵，液压泵为铲装作业的液压系统提供动力。
所属类别：	发明专利