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原文传递电动汽车空调系统

专利名称：	电动汽车空调系统
摘要：	本发明实施例公开了一种电动汽车空调系统，包括：两级压缩制热回路，用于在环境温度小于第一预设值时导通；空调控制器，与所述两级压缩制热回路电连接，用于控制所述两级压缩制热回路的导通或关闭。本发明实施例提供的技术方案，可以提高电动汽车空调系统在低温环境下的制热量和制热效率。
专利类型：	发明专利
申请人：	上海加冷松芝汽车空调股份有限公司
发明人：	熊国辉;宁前;陈旭;何国庚
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T22:00:00+0805
申请号：	CN202010111401.X
公开号：	CN111186278A
代理机构：	北京品源专利代理有限公司
代理人：	孟金喆
分类号：	B60H1/00;B60H1/22;B;B60;B60H;B60H1;B60H1/00;B60H1/22
申请人地址：	201108 上海市闵行区莘庄工业区华宁路4999号
主权项：	1.一种电动汽车空调系统，其特征在于，包括：两级压缩制热回路，用于在环境温度小于第一预设值时导通；空调控制器，与所述两级压缩制热回路电连接，用于控制所述两级压缩制热回路的导通或关闭。 2.根据权利要求1所述的电动汽车空调系统，其特征在于，还包括单级压缩制热回路，用于在环境温度大于或等于所述第一预设值，且小于第二预设值时导通，其中，所述第二预设值大于所述第一预设值；制冷回路，用于环境温度大于第三预设值时导通，其中所述第三预设值大于所述第二预设值；所述空调控制器分别与所述单级压缩制热回路、以及所述制冷回路相连，用于控制所述单级压缩制热回路以及所述制冷回路的导通或关闭。 3.根据权利要求2所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述两级压缩制热回路包括车外换热器；低压压缩机，所述低压压缩机的吸气口与所述车外换热器的第一端相连；高压压缩机，所述高压压缩机的吸气口与四通换向阀的第一端相连，经由所述四通换向阀的第二端与所述低压压缩机的排气口相连；车内换热器，所述车内换热器的第一端与所述四通换向阀的第三端相连，经由所述四通换向阀的第四端与所述高压压缩机的排气口相连；保温隔热换热器，所述保温隔热换热器的第一端与所述车内换热器的第二端相连；第一节流电控装置，所述第一节流电控装置的第一端与所述保温隔热换热器的第二端相连；车外换热器，所述车外换热器的第二端，与所述第一节流电控装置的第二端相连，所述第一节流电控装置的控制端与所述空调控制器电连接，所述空调控制器用于控制所述第一节流电控装置的开度。 4.根据权利要求3所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述保温隔热换热器包括液态制冷剂，所述保温隔热换热器的第一端通过插入所述液态制冷剂底部的第一铜管或者穿过所述液态制冷剂的换热盘管与所述保温隔热换热器的第二端相连。 5.根据权利要求4所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述两级压缩制热回路还包括第一单向开关，所述第一单向开关的第一端与所述低压压缩机的排气口相连，所述单向阀的第二端与所述四通换向阀的第二端相连。 6.根据权利要求5所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述保温隔热换热器包括第三端，所述保温隔热换热器的第三端位于所述液态制冷剂的液面之上，所述保温隔热换热器的第三端与所述第一单向开关的第一端相连，所述四通换向阀的第二端与所述第一单向开关的第二端相连。 7.根据权利要求6所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述保温隔热换热器的第三端和所述低压压缩机的排气口分别与所述第一单向开关的第一端相连，所述四通换向阀的第二端与所述第一单向开关的第二端相连。 8.根据权利要求6所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述低压压缩机的排气口与插入到所述液态制冷剂底部的铜管相连。 9.根据权利要3所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述两级压缩制热回路还包括第二节流电控装置，所述第二节流电控装置的第一端与所述车内换热器的第二端相连，所述第二节流电控装置的第二端与所述保温隔热换热器的第一端相连，所述第二节流电控装置的控制端与所述空调控制器电连接，所述空调控制器用于控制所述第二节流电控装置的开度；或者，所述第二节流电控装置的第二端与所述保温隔热换热器位于所述液态制冷剂的液面之上的第四端相连。 10.根据权利要求3所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述单级压缩制热回路包括：所述车外换热器；第一电子开关，所述第一电子开关的第一端与所述车外换热器的第一端相连；所述高压压缩机，所述高压压缩机的吸气口与所述四通换向阀的第一端相连，经由所述四通换向阀的第二端与所述第一电子开关的第二端相连，所述第一电子开关的控制端与所述空调控制器电连接，所述空调控制器用于控制所述第一电子开关的导通或关断；所述车内换热器，所述车内换热器的第一端与所述四通换向阀的第三端相连，经由所述四通换向阀的第四端与所述高压压缩机的排气口相连；所述保温隔热换热器，所述保温隔热换热器的第一端与所述车内换热器的第二端相连；所述第一节流电控装置，所述第一节流电控装置的第一端与所述保温隔热换热器的第二端相连；所述车外换热器，所述车外换热器的第二端与所述第一节流电控装置的第二端相连。 11.根据权利要求3所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述单级压缩制热回路包括：所述车外换热器；第二电子开关，所述第二电子开关的第一端与所述车外换热器的第一端相连；所述高压压缩机，所述高压压缩机的吸气口与所述四通换向阀的第一端相连，经由所述四通换向阀的第二端与所述第一电子开关的第二端相连，所述第二电子开关的控制端与所述空调控制器电连接，所述空调控制器用于控制所述第二电子开关的导通或关断；所述车内换热器，所述车内换热器的第一端与所述四通换向阀的第三端相连，经由所述四通换向阀的第四端与所述高压压缩机的排气口相连；第三电子开关，所述三电子开关的第一端与所述车内换热器的第二端相连；所述车外换热器，所述车外换热器的第二端，与所述三电子开关的第二端相连，所述空调控制器用于控制所述第三电子开关的导通或关断。 12.根据权利要求10所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述单级制热活路复用为所述制冷回路。 13.根据权利要求11所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述单级制热活路复用为所述制冷回路。 14.根据权利要求13所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述制冷回路还包括第二单向开关，所述第二单向开关的第一端与所述车外换热器的第二端相连，所述第二单向开关的第二端与所述三电子开关的第二端相连。
所属类别：	发明专利