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原文传递汽车座椅及其控制方法

专利名称：	汽车座椅及其控制方法
摘要：	本发明公开了一种汽车座椅及其控制方法，该汽车座椅包括：气囊，设置在座椅靠背的内部；气泵组件，用于对气囊进行充气或者放气；阀门组件，包括至少一个阀门子单元，阀门子单元包括充气阀、第一单向阀、第二单向阀、第一泄气阀和第一泄气口，充气阀的一端与气泵组件连通，充气阀的另一端通过第一单向阀与气囊连通，第二单向阀的一端与气囊连通，第二单向阀的另一端与充气阀并联后与气泵组件连接，且第二单向阀的另一端与第一泄气阀的一端连接，第一泄气阀的另一端与第一泄气口连通；控制器，用于控制气泵组件和阀门组件的开启或者关闭，使气囊以固定的频率反复收缩或者膨胀。实施本发明，能够使气囊快速充放气，提醒效果佳，降低对用户的干扰。
专利类型：	发明专利
申请人：	东风汽车有限公司
发明人：	李诚;王金城;唐婷;王斌
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T03:00:00+0805
申请号：	CN201911395952.7
公开号：	CN110949224A
代理机构：	北京邦信阳专利商标代理有限公司
代理人：	郑世奇
分类号：	B60N2/90;B60W50/16;B;B60;B60N;B60W;B60N2;B60W50;B60N2/90;B60W50/16
申请人地址：	510800 广东省广州市花都区风神大道12号
主权项：	1.一种汽车座椅，其特征在于，包括：气囊，设置在座椅靠背的内部，用于通过收缩或者膨胀产生振动；气泵组件，用于对所述气囊进行充气或者放气；阀门组件，包括至少一个阀门子单元，所述阀门子单元包括充气阀、第一单向阀、第二单向阀、第一泄气阀和第一泄气口，所述充气阀的一端与所述气泵组件连通，所述充气阀的另一端通过所述第一单向阀与所述气囊连通，所述第二单向阀的一端与所述气囊连通，所述第二单向阀的另一端与所述充气阀并联后与所述气泵组件连接，且所述第二单向阀的另一端与所述第一泄气阀的一端连接，所述第一泄气阀的另一端与所述第一泄气口连通；控制器，用于控制所述气泵组件和所述阀门组件的开启或者关闭，使所述气囊以固定的频率反复收缩或者膨胀。 2.如权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述气泵组件包括：第一气泵，与所述充气阀的一端连接，用于对所述气囊进行充气；第二气泵，与所述充气阀和所述第一泄气阀并联连接，用于对所述气囊进行充气或者放气。 3.如权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述阀门子单元还包括第二泄气阀、以及与外界连通的第二泄气口，所述第二泄气阀的一端与所述气囊连通，所述第二泄气阀的另一端与所述第二泄气口连通。 4.如权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述充气阀为充气电磁阀，所述第一泄气阀为泄气电磁阀，所述阀门子单元还包括壳体，所述壳体内设置有与所述气囊连通的第一气室和与所述第一气室连通的第二气室；所述第二气室内设置有隔板，所述隔板将所述第二气室形成相互连通的充气气室和泄气气室，所述充气气室内设置有所述充气阀，所述充气阀与所述第一气泵连通，所述充气气室通过所述第一单向阀与所述第一气室连通，所述泄气气室内设置有所述第一泄气阀，所述第一泄气阀与所述第二气泵连通，所述泄气气室通过所述第二单向阀与所述第一气室连通。 5.如权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一气室的侧壁上设置有所述第二泄气口和所述第二泄气阀，所述第一气室通过所述第二泄气阀和所述第二泄气口与外界连通。 6.一种如权利要求1-5任一项所述的汽车座椅的控制方法，其特征在于，包括：接收到座椅控制信号；根据所述座椅控制信号控制所述气泵组件、所述充气阀和所述第一泄气阀以固定的频率进行开启或者关闭，使所述气囊反复收缩或者膨胀产生振动。 7.如权利要求6所述的汽车座椅的控制方法，其特征在于，所述气囊的数量为多个，所述接收到座椅控制信号，之后还包括：获取车内乘员的坐高和所述座椅靠背的高度；根据所述车内乘员的坐高和所述座椅靠背的高度确定多个所述气囊中的一个所述气囊为提醒气囊。 8.如权利要求7所述的汽车座椅的控制方法，其特征在于，所述接收到座椅控制信号，之前还包括：当检测到车内乘员疲劳时，生成所述座椅控制信号。 9.如权利要求7所述的汽车座椅的控制方法，其特征在于，所述接收到座椅控制信号，之前还包括：当检测到紧急路况时，生成所述座椅控制信号。 10.如权利要求6-9任一项所述的汽车座椅的控制方法，其特征在于，所述频率利用下式计算得到：式中，f为所述频率；a为所述气囊的长度；b为所述气囊的宽度；l0为所述气囊膨胀时的顶出量；l1为所述座椅靠背发泡吸收的变形量；Vp为气泵充气流速；Vr为自然放气流速；Vr′为气泵放气流速。
所属类别：	发明专利