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原文传递列车折角塞门防关装置及防关方法

专利名称：	列车折角塞门防关装置及防关方法
摘要：	本发明公开了列车折角塞门防关装置及防关方法，所述防关装置是设置在列车管上每个折角塞门处的防关旁路开关，所述防关旁路开关是将列车折角塞门进行短接的装置，进而改变列车管风路方向，实现列车管再次贯通；具体操作过程是通过提高列车管工作压力来控制安装在折角塞门两端的“列车折角塞门防关装置”开通列车管旁路通路重新沟通整列的列车管压力空气通路；本发明不需要采用无线通信的方式解决机车对后部车辆列车管贯通的方式，节省设备投资，减少人员成本，提高编组场车辆编组效率，每年节省资金数亿元，可在国际铁路系统进行推广使用，具有很好的应用前景。
专利类型：	发明专利
申请人：	吕志斌
发明人：	吕志斌;杨光;吕浩天;周永鹏;吴阔;蒋家骏
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T19:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T07:00:00+0805
申请号：	CN201911320293.0
公开号：	CN110962875A
代理机构：	西安研创天下知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	白志杰
分类号：	B61H11/10;B60T17/04;B;B61;B60;B61H;B60T;B61H11;B60T17;B61H11/10;B60T17/04
申请人地址：	710054 陕西省西安市碑林区青龙路青龙小区262厂家属院2号楼103号
主权项：	1.列车折角塞门防关装置，其特征在于：所述防关装置是设置在列车管上每个折角塞门处的防关旁路开关，所述防关旁路开关是将列车折角塞门进行短接的装置，在发生折角塞门关闭时，通过提高列车管内风压打开旁路开关进而改变列车管风路方向，实现列车管再次贯通。 2.根据权利要求1所述的列车折角塞门防关装置，其特征在于：所述防关旁路开关开设在折角塞门的两端，通过提高列车管工作压力来控制防关旁路开关对折角塞门的短接以及开通列车管通风旁路重新贯通列车管。 3.根据权利要求2所述的列车折角塞门防关装置，其特征在于：所述防关旁路开关包括旁路支管一、旁路支管二、控制构件以及压力构件，所述旁路支管一连接在折角塞门的前后两端，在所述旁路支管一上安装所述控制构件，所述旁路支管二一端与折角塞门前端的列车管连通，另一端与控制构件连接，所述压力构件连接在旁路支管二上。 4.根据权利要求3所述的列车折角塞门防关装置，其特征在于：所述压力构件为压力阀。 5.根据权利要求4所述的列车折角塞门防关装置，其特征在于：所述控制构件为控制阀。 6.一种列车折角塞门防关方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一：在折角塞门上连接防关旁路开关；步骤二：发生折角塞门关闭后，机车司机通过提高列车管工作压力来控制防关旁路开关从旁路重新沟通列车管。 7.根据权利要求6所述的一种列车折角塞门防关方法，其特征在于，所述防关旁路开关是安装在折角塞门两端，并对折角塞门处进行短接的支路开关。 8.根据权利要求7所述的一种列车折角塞门防关方法，其特征在于，所述防关旁路开关包括旁路支管一、旁路支管二、控制阀以及压力阀，旁路支管一与旁路支管二并联安装在列车管侧面，所述旁路支管一的进气端、出气端分别位于折角塞门的前端和后端，并在所述旁路支管一上设置所述控制阀，所述压力阀连接在所述旁路支管二上，且通过旁路支管二与所述控制阀连通设置。 9.根据权利要求8所述的一种列车折角塞门防关方法，其特征在于，所述步骤二中，当列车管压力达到压力阀动作阈值时，阀门打开，使压缩空气由压力阀通向控制阀控制风源入口；当压缩空气进入控制阀的控制风源入口后，压缩空气推动活塞运动，活塞上的齿条带动旋转轴上的齿轮逆时针方向转动90度，阀门即被打开且被锁死，列车管被重新沟通。 10.根据权利要求9所述的一种列车折角塞门防关方法，其特征在于，所述压力阀的动作阈值范围为650Kpa-1000Kpa。
所属类别：	发明专利