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原文传递不同电池配合的方法、应用于车辆的控制方法及电池组

专利名称：	不同电池配合的方法、应用于车辆的控制方法及电池组
摘要：	本发明涉及一种不同电池配合的方法，低倍率充放电时，使用第一类型电池实现；高倍率充电时，使用第二类型电池进行充电，第二类型电池向第一类型电池进行低倍率充电；高倍率放电时，第一类型电池进行低倍率放电，第二类型电池进行高倍率放电。控制方法，S1、第一类型电池与第二类型电池同时启动进行供电；S2、判断运行速度是否大于速度阈值，若是则进入步骤S3，若否则继续当前状态；S3、第一类型电池单独供电，第二类型电池给第一类型电池充电；S4、第二类型电池充电；S5、判断运行速度是否大于速度阈值，若是第一类型电池供电，若否同时供电；S6、车辆熄火不再供电。通过两者配合使用提高电池的使用寿命，降低成本，提高安全性能。
专利类型：	发明专利
申请人：	中铁轨道交通装备有限公司
发明人：	陈建兵;许峻峰;丁樱
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T16:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T14:00:00+0805
申请号：	CN201911292236.6
公开号：	CN111002842A
代理机构：	苏州威世朋知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	刘振龙
分类号：	B60L50/60;B60L58/10;B60L53/00;B60L7/10;B;B60;B60L;B60L50;B60L58;B60L53;B60L7;B60L50/60;B60L58/10;B60L53/00;B60L7/10
申请人地址：	210000 江苏省南京市浦口区桥林街道步月路29号12幢-253
主权项：	1.一种不同电池配合的方法，其特征在于，由至少两组不同类型的电池组成，分别为第一类型电池与第二类型电池，当低倍率充放电时，使用第一类型电池实现；当进行高倍率充电时，使用第二类型电池进行高倍率充电，所述的第二类型电池转化为恒压电源向第一类型电池进行低倍率充电；当进行高倍率放电时，所述的第一类型电池进行低倍率放电，第二类型电池进行高倍率放电，两者结合实现高倍率放电。 2.一种基于权利要求1的不同电池配合应用于车辆的控制方法，其特征在于，所述的第一类型电池与第二类型电池为一个电池组，并通过同一个BMS控制单元进行控制，控制方法的步骤为， S1、车辆启动，BMS控制单元控制第一类型电池与第二类型电池同时启动进行放电，为车辆动力进行供电； S2、车辆的中控系统检测车辆的运行速度并与预先设置的速度阈值进行判断处理，判断运行速度是否大于速度阈值，若是则进入步骤S3，若否则继续当前状态； S3、切断第二类型电池，使其不再继续给车辆动力供电，而由第一类型电池单独供电，同时，第二类型电池转化为恒压电源给第一类型电池低倍率充电； S4、当BMS控制单元接收到制动信号时，BMS控制单元控制第二类型电池接收制动时产生的电量进行高倍率充电； S5、制动后判断车辆的运行速度是否大于速度阈值，若是继续采用第一类型电池单独供电，若否则第一类型电池与第二类型电池同时进行供电； S6、车辆熄火，则第一类型电池与第二类型电池断开不再供电。 3.根据权利要求2所述的不同电池配合应用于车辆的控制方法，其特征在于，在所述的步骤S3中，预先设置第二类型电池的电量阈值，在第二类型电池向第一类型电池放电过程中，判断第二类型电池内的电量是否小于电量阈值，若是则断开第二类型电池不再进行放电，若否则继续放电状态。 4.根据权利要求3所述的不同电池配合应用于车辆的控制方法，其特征在于，所述的电量阈值为总电量的20％。 5.根据权利要求2所述的不同电池配合应用于车辆的控制方法，其特征在于，所述的速度阈值为45km/h。 6.根据权利要求2所述的不同电池配合应用于车辆的控制方法，其特征在于，在所述的步骤S3中第二类型电池通过DC/DC转化模块提供稳定的恒压电源。 7.根据权利要求2～6中任意一项所述的不同电池配合应用于车辆的控制方法，其特征在于，所述的第一类型电池为磷酸铁锂电池，所述的第二类型电池为钛酸锂电池。 8.根据权利要求2所述的不同电池配合应用于车辆的控制方法，其特征在于，该控制方法应用于有轨电车、汽车或者火车。 9.一种电池组，其特征在于，该电池组包括磷酸铁锂电池、钛酸锂电池、用于控制的BMS控制单元，所述的钛酸锂电池与磷酸铁锂电池连接于车辆的动力装置，所述的BMS控制单元接收车辆的制动信号。
所属类别：	发明专利