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原文传递提高船闸通航能力的方法

专利名称：	提高船闸通航能力的方法
摘要：	本发明提供了提高船闸通航能力的方法，Step1.1：组合现有A型标准平面船型，将两艘A型标准平面船型并排连接组合成一个A型船队；Step1.2：在A型标准平面船型的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置，使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置相接触配合；Step1.3：将A型船队设置襟翼舵和首侧推器，并保证A型船队进出闸室时一次性通过；Step1.4：将B型标准平面船型与A型船队布置在同一个闸室，并通过过闸靠球装置将B型标准平面船型限位在闸室相应位置；Step1.5：过闸过程中，将A型船队和B型标准平面船型所构成的一闸三船形式，一次性过闸；此过闸方法结合现有的标准船型尺寸，并借助所开发设计的过闸船用靠球，进而有效的提高了通航能力。
专利类型：	发明专利
申请人：	宜昌一凡船舶设计有限公司
发明人：	姚智衡;姚奉
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T20:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
申请号：	CN201911328825.5
公开号：	CN111017130A
代理机构：	宜昌市慧宜专利商标代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	彭娅
分类号：	B63B59/02;B63B21/62;B63H21/00;B63H25/38;E02C1/00;B;E;B63;E02;B63B;B63H;E02C;B63B59;B63B21;B63H21;B63H25;E02C1;B63B59/02;B63B21/62;B63H21/00;B63H25/38;E02C1/00
申请人地址：	443105 湖北省宜昌市枝江市七星台镇船舶工业园
主权项：	1.提高船闸通航能力的方法，其特征在于，它包括四种不同的过闸方案：第一种： Step1.1：组合现有A型标准平面船型（11），将两艘A型标准平面船型（1）并排连接组合成一个A型船队； Step1.2：在A型标准平面船型（1）的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置（12），使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置（12）相接触配合，并使得相连的两艘A型标准平面船型（1）之间也通过过闸靠球装置（12）相接触配合； Step1.3：将A型船队设置襟翼舵和首侧推器，并保证A型船队进出闸室时一次性通过； Step1.4：将B型标准平面船型（13）与A型船队布置在同一个闸室，并通过过闸靠球装置（12）将B型标准平面船型（13）限位在闸室相应位置，使其与A型船队保持一定的长度方向间距； Step1.5：过闸过程中，将A型船队和B型标准平面船型（13）所构成的一闸三船形式，一次性过闸；第二种： Step2.1：组合现有C型标准平面船型（14），将两艘C型标准平面船型（14）并排连接组合成一个C型船队； Step2.2：在C型标准平面船型（14）的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置（12），使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置（12）相接触配合，并使得相连的两艘C型标准平面船型（14）之间也通过过闸靠球装置（12）相接触配合； Step2.3：将C型船队由一艘船推拖，进而带动另一艘船，同时通过三峡船闸，并保证C型船队进出闸室时一次性通过； Step2.4：将B型标准平面船型（13）与C型船队布置在同一个闸室，并通过过闸靠球装置（12）将B型标准平面船型（13）限位在闸室相应位置，使其与C型船队保持一定的长度方向间距； Step2.5：过闸过程中，将C型船队和B型标准平面船型（13）所构成的一闸三船形式，一次性过闸；第三种： Step3.1：新开发设计一种D型标准平面船型（15），将其现有的E型标准平面船型（16），并排连接组合成一个D型船队； Step3.2：在D型标准平面船型（15）和E型标准平面船型（16）的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置（12），使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置（12）相接触配合，并使得两者之间也通过过闸靠球装置（12）相接触配合； Step3.3：将D型船队由一艘船推拖，进而带动另一艘船，同时通过三峡船闸，并保证E型船队进出闸室时一次性通过； Step3.4：将B型标准平面船型（13）与D型船队布置在同一个闸室，并通过过闸靠球装置（12）将B型标准平面船型（13）限位在闸室相应位置，使其与D型船队保持一定的长度方向间距； Step3.5：过闸过程中，将D型船队和B型标准平面船型（13）所构成的一闸三船形式，一次性过闸；第四种： Step4.1：组合现有F型标准平面船型（17），将两艘F型标准平面船型（17）并排连接组合成一个F型船队； Step4.2：在相邻的F型标准平面船型（17）的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置（12），使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置（12）相接触配合，并使得两者之间也通过过闸靠球装置（12）相接触配合； Step4.3：将F型船队设置襟翼舵和首侧推，并保证F型船队进出闸室时一次性通过； Step4.4：将另两艘F型标准平面船型（17）采用Step4.1和Step4.2的方式也组合成另一个F型船队；使其与第一个F型船队布置的同一个闸室，并通过过闸靠球装置（12）将两组F型船队限位在闸室相应位置，使两组F型船队保持一定的长度方向间距； Step4.5：过闸过程中，将两组F型船队所构成的一闸四船形式，一次性过闸。 2.根据权利要求1所述提高船闸通航能力的方法，其特征在于：所述过闸靠球装置（12）包括充气橡胶靠球（1），在甲板（6）的边缘设有两个支撑臂（2），支撑臂（2）的端头与空心轴（4）的两端构成转动连接，充气橡胶靠球（1）与支撑臂（2）的端头之间通过滑键构成相对滑动配合连接，充气管（3）与空心轴（4）连通以给充气橡胶靠球（1）充气。 3.根据权利要求2所述的提高船闸通航能力的方法，其特征在于：所述支撑臂（2）的结构为：支撑臂底座（21）与甲板（6）固定连接，第一臂（22）与支撑臂底座（21）铰接，第二臂（24）与第一臂（22）铰接，第一臂（22）的自由端设有套筒（26），套筒（26）与空心轴（4）的端头可转动的套接；以使充气橡胶靠球（1）能够被切换到甲板（6）的上方或甲板（6）的外舷。 4.根据权利要求3所述的提高船闸通航能力的方法，其特征是：套筒（26）至少一端与通气端盖（27）法兰连接，在套筒（26）与通气端盖（27）之间设有第一密封圈（28），通气端盖（27）与充气管（3）连通。 5.根据权利要求2或4所述的提高船闸通航能力的方法，其特征是：所述的充气管（3）上设有电磁阀（8）。 6.根据权利要求1所述的提高船闸通航能力的方法，其特征是：所述空心轴（4）的结构为：空心轴轴体（41）设有轴向进气孔（43），在空心轴轴体（41）外壁位于充气橡胶靠球（1）内的部分设有径向通孔（44），径向通孔（44）与轴向进气孔（43）连通。 7.根据权利要求6所述的提高船闸通航能力的方法，其特征是：充气橡胶靠球（1）的两端固设有端头套筒（45），端头套筒（45）与空心轴轴体（41）之间键连接；端头套筒（45）的端头与第一端盖（46）法兰连接，第一端盖（46）或端头套筒（45）设有第二密封圈（47）。 8.根据权利要求3所述的提高船闸通航能力的方法，其特征是：当充气橡胶靠球（1）被切换到甲板（6）的外舷时，在第一臂（22）与支撑臂底座（21）之间和第二臂（24）与第一臂（22）之间设有固定销（23）。 9.根据权利要求2所述的提高船闸通航能力的方法，其特征是：在甲板（6）的外舷还设有用于支承充气橡胶靠球（1）的两个支承辊（10）。 10.根据权利要求2所述的提高船闸通航能力的方法，其特征是：在甲板（6）上，支撑臂（2）的附近设有吊机（5），吊机（5）通过升降机构与支撑臂（2）连接；吊机（5）的结构为：吊臂（52）的底部设有竖轴（53），竖轴（53）与吊机底座（54）可转动的连接，吊机底座（54）与甲板（6）固定连接。
所属类别：	发明专利