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原文传递一种嵌套于船闸闸室的三级消能船厢及船舶过闸方法

专利名称：	一种嵌套于船闸闸室的三级消能船厢及船舶过闸方法
摘要：	本发明涉及一种嵌套于船闸闸室的三级消能船厢及船舶过闸方法，属于通航船闸水工建筑物和输水系统设计技术领域，船厢设置在闸室内，包括顶部敞开的船厢本体、设置在船厢本体上的系船柱和设置在船厢本体两侧的浮筒，以及分别设置在船厢本体两端的上端卧倒门和下端卧倒门；船厢本体的两侧边壁上设有若干用于消杀输水过程进入闸室水流能量的消能孔；船厢本体的两侧设有用于消耗作用在船厢本体的横向动水荷载和船舶横向撞击力的横向限位轮胎；船厢本体的两侧设有用于消耗作用在船厢本体的纵向动水荷载和船舶纵向撞击力的纵向限位轮胎。本申请通过设计三级消能机构，使得船厢具有显著的消能效果，改善了船舶的停泊条件，简化了船闸输水系统结构。
专利类型：	发明专利
申请人：	重庆交通大学
发明人：	陈明;刘原;陈沿吉;王多银;黄海津;陈明栋;陆宏建;麦建清;杨颖;马鑫林;刘甜甜
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T20:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T01:00:00+0805
申请号：	CN201911330105.2
公开号：	CN111088787A
代理机构：	北京同恒源知识产权代理有限公司
代理人：	赵荣之
分类号：	E02C1/08;E02C5/02;E;E02;E02C;E02C1;E02C5;E02C1/08;E02C5/02
申请人地址：	400074 重庆市南岸区学府大道66号
主权项：	1.一种嵌套于船闸闸室的三级消能船厢，设置在闸室内，其特征在于：包括顶部敞开的船厢本体、设置在船厢本体上的系船柱和设置在船厢本体两侧的浮筒，以及分别设置在船厢本体两端的上端卧倒门和下端卧倒门；所述船厢本体的两侧边壁上设有若干用于消杀输水过程进入闸室水流能量的消能孔；所述船厢本体的两侧设有用于消耗作用在船厢本体的横向动水荷载和船舶横向撞击力的横向限位轮胎；所述船厢本体的两侧设有用于消耗作用在船厢本体的纵向动水荷载和船舶纵向撞击力的纵向限位轮胎。 2.根据权利要求1所述的一种嵌套于船闸闸室的三级消能船厢，其特征在于：所述消能孔的形状为五角星形。 3.根据权利要求1所述的一种嵌套于船闸闸室的三级消能船厢，其特征在于：所述消能孔的总过水面积为船闸输水阀门处的廊道总过水面积的2倍以上。 4.根据权利要求1所述的一种嵌套于船闸闸室的三级消能船厢，其特征在于：所述消能孔对称设置于船厢本体两侧的边壁上。 5.根据权利要求1所述的一种嵌套于船闸闸室的三级消能船厢，其特征在于：所述消能孔为矩阵布置。 6.根据权利要求1所述的一种嵌套于船闸闸室的三级消能船厢，其特征在于：还包括横向轮胎传动轴，其一端连接所述横向限位轮胎，另一端与船厢本体相连；所述闸室的闸墙沿竖直方向设有横向轮胎凹槽，所述横向限位轮胎的径向面平行于闸室横剖面，所述横向限位轮胎沿横向轮胎凹槽的轴向运动。 7.根据权利要求1所述的一种嵌套于船闸闸室的三级消能船厢，其特征在于：还包括纵向轮胎传动轴，其一端连接所述纵向限位轮胎，另一端与船厢本体相连；所述闸室的闸墙沿竖直方向设有纵向轮胎凹槽，所述纵向限位轮胎的径向面平行于闸室纵剖面，所述纵向限位轮胎沿纵向轮胎凹槽的轴向运动。 8.根据权利要求1所述的一种嵌套于船闸闸室的三级消能船厢，其特征在于：所述闸室的闸墙上设有浮筒井，所述浮筒设置在两侧的浮筒井内。 9.根据权利要求1所述的一种嵌套于船闸闸室的三级消能船厢，其特征在于：所述纵向限位轮胎、浮筒、横向限位轮胎沿闸室的纵向交错布置。 10.一种船舶过闸方法，其特征在于，应用如权利要求1-9任一所述的三级消能船厢，包括以下步骤： S1下游船舶上行：闸室水位和船厢本体水位均与下游水位齐平，开启下闸门和下端卧倒门； S2船舶经过闸室后直接驶入船厢本体； S3船舶系泊停稳后，关闭下闸门和下端卧倒门； S4开启灌水阀门，船闸开始灌水，船舶随水位同步上升，船厢本体自适应水位的变幅实现同步上升； S5灌水至闸室水位与上游水位齐平，关闭灌水阀门，开启上闸门和上端卧倒门； S6船舶驶出船厢本体后经过闸室直接进入上游引航道； S7上游船舶下行：船舶经过闸室后直接驶入船厢本体； S8船舶系泊停稳后，关闭上闸门和上端卧倒门； S9开启泄水阀门，船闸开始泄水，船舶随水位同步下降，船厢本体自适应水位的变幅实现同步下降； S10泄水至闸室水位与下游水位齐平，关闭泄水阀门，开启下闸门和下端卧倒门； S11船舶驶出船厢本体后经过闸室直接进入下游引航道； S11关闭下闸门和下端卧倒门。
所属类别：	发明专利