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原文传递识别发动机燃烧的方法及系统和可读存储介质

专利名称：	识别发动机燃烧的方法及系统和可读存储介质
摘要：	本发明提供了一种识别发动机燃烧的方法及系统和可读存储介质，方法包括：针对任一驾驶循环，在电机拖动发动机达到预设转速后，控制发动机喷油点火；根据所述电机的扭矩修正所述发动机的阻力矩；根据所述电机的扭矩与所述发动机修正后的阻力矩，判断在当前驾驶循环中所述发动机是否燃烧。应用本发明提供的方案可以解决现有技术中因无法准确识别发动机是否燃烧，EMS始终执行喷油点火指令而存在风险的问题。
专利类型：	发明专利
申请人：	联合汽车电子有限公司
发明人：	廖一橙;蔡光权;罗荣锋
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T21:00:00+0805
申请号：	CN201911368165.3
公开号：	CN111038490A
代理机构：	上海思微知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	曹廷廷
分类号：	B60W20/15;B60W20/50;B60W10/06;B60W10/08;B;B60;B60W;B60W20;B60W10;B60W20/15;B60W20/50;B60W10/06;B60W10/08
申请人地址：	201206 上海市浦东新区榕桥路555号
主权项：	1.一种识别发动机燃烧的方法，其特征在于，包括：针对任一驾驶循环，在电机拖动发动机达到预设转速后，控制发动机喷油点火；根据所述电机的扭矩修正所述发动机的阻力矩；根据所述电机的扭矩与所述发动机修正后的阻力矩，判断在当前驾驶循环中所述发动机是否燃烧。 2.如权利要求1所述的识别发动机燃烧的方法，其特征在于，所述根据所述电机的扭矩修正所述发动机的阻力矩，包括：根据所述电机的扭矩计算所述发动机的飞轮端的扭矩；将所述发动机的燃烧扭矩与所述发动机的飞轮端的扭矩之差作为所述发动机的阻力矩。 3.如权利要求2所述的识别发动机燃烧的方法，其特征在于，所述电机的扭矩根据所述电机的电压、电流、转速和效率计算得到。 4.如权利要求1所述的识别发动机燃烧的方法，其特征在于，所述根据所述电机的扭矩与所述发动机修正后的阻力矩，判断在当前驾驶循环中所述发动机是否燃烧，包括：若所述电机的扭矩大于零，且所述电机的扭矩与所述发动机修正后的阻力矩之差的绝对值小于第一预设阈值，且持续时间大于第二预设阈值，则判定在当前驾驶循环中所述发动机未燃烧，否则，判定在当前驾驶循环内所述发动机已燃烧。 5.如权利要求1所述的识别发动机燃烧的方法，其特征在于，还包括：当判定所述发动机燃烧时，向VCU反馈所述发动机起动成功的消息。 6.如权利要求1所述的识别发动机燃烧的方法，其特征在于，还包括：当判定发动机未燃烧时，控制所述发动机停止喷油点火，并向VCU反馈所述发动机起动未成功的消息，以禁止VCU在当前驾驶循环内拖动所述发动机。 7.一种识别发动机燃烧的系统，其特征在于，包括：控制模块，用于针对任一驾驶循环，在电机拖动发动机达到预设转速后，控制发动机喷油点火；修正模块，用于根据所述电机的扭矩修正所述发动机的阻力矩；判断模块，用于根据所述电机的扭矩与所述发动机修正后的阻力矩，判断在当前驾驶循环中所述发动机是否燃烧。 8.如权利要求7所述的识别发动机燃烧的系统，其特征在于，所述修正模块根据所述电机的扭矩修正所述发动机的阻力矩的方法，包括：根据所述电机的扭矩计算所述发动机的飞轮端的扭矩；将所述发动机的燃烧扭矩与所述发动机的飞轮端的扭矩之差作为所述发动机的阻力矩。 9.如权利要求8所述的识别发动机燃烧的系统，其特征在于，所述电机的扭矩根据所述电机的电压、电流、转速和效率计算得到。 10.如权利要求7所述的识别发动机燃烧的系统，其特征在于，所述判断模块根据所述电机的扭矩与所述发动机修正后的阻力矩，判断在当前驾驶循环中所述发动机是否燃烧的方法，包括：若所述电机的扭矩大于零，且所述电机的扭矩与所述发动机修正后的阻力矩之差的绝对值小于第一预设阈值，且持续时间大于第二预设阈值，则判定在当前驾驶循环中所述发动机未燃烧，否则，判定在当前驾驶循环内所述发动机已燃烧。 11.如权利要求7所述的识别发动机燃烧的系统，其特征在于，所述判断模块还用于：当判定所述发动机燃烧时，向VCU反馈所述发动机起动成功的消息。 12.如权利要求7所述的识别发动机燃烧的系统，其特征在于，所述判断模块还用于：当判定发动机未燃烧时，控制所述发动机停止喷油点火，并向VCU反馈所述发动机起动未成功的消息，以禁止VCU在当前驾驶循环内拖动所述发动机。 13.一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被一处理器执行时能实现权利要求1至6中任一项所述的识别发动机燃烧的方法。
所属类别：	发明专利