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原文传递车辆用驾驶室翻转限位组件及车辆

专利名称：	车辆用驾驶室翻转限位组件及车辆
摘要：	本申请涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种车辆用驾驶室翻转限位组件及包括该车辆用驾驶室翻转限位组件的车辆，包括：用于连接于驾驶室的第一支座和用于连接于车架的第二支座，在第一支座上一体成型有第一限位部，在第二支座上一体成型有第二限位部，所述第一支座与所述第二支座铰接，以使所述第一限位部能够与所述第二限位部配合并限制所述第一支座相对第二支座的旋转角度。本申请提供一种车辆用驾驶室翻转限位组件及包括该车辆用驾驶室翻转限位组件的车辆，可在一定程度上避免驾驶室相对车架翻转时，举升油缸对驾驶室的限位失效所导致的驾驶室继续向前转动，并可能导致的安全事故的问题。
专利类型：	发明专利
申请人：	三一专用汽车有限责任公司
发明人：	张映梁;刘旷华
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
申请号：	CN201911381601.0
公开号：	CN111017047A
代理机构：	北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	刘曾
分类号：	B62D33/07;B;B62;B62D;B62D33;B62D33/07
申请人地址：	422000 湖南省邵阳市双清区邵阳大道宝庆工业集中区三一重工E区办公楼房
主权项：	1.一种车辆用驾驶室翻转限位组件，所述车辆包括车架和设在车架上的驾驶室及举升油缸，所述驾驶室与所述车架转动连接并可绕与车架的转动连接处相对车架翻转，举升油缸的一端与所述驾驶室连接，所述举升油缸的另一端与所述车架连接，其特征在于，所述驾驶室翻转限位组件包括：用于连接于驾驶室的第一支座(100)和用于连接于车架的第二支座(200)，所述第一支座(100)与所述第二支座(200)铰接，所述驾驶室与所述车架通过所述第一支座(100)与所述第二支座(200)转动连接，在第一支座(100)上一体成型有第一限位部(110)，在第二支座(200)上一体成型有第二限位部(210)，在所述驾驶室相对车架翻转至预设角度时，所述第一限位部(110)与所述第二限位部(210)接触，以限定驾驶室翻转的最大角度。 2.根据权利要求1所述的车辆用驾驶室翻转限位组件，其特征在于，所述预设角度为a+2°至a+4°中的任意角度，其中，角度a为所述举升油缸驱动所述驾驶室相对所述车架翻转所能够达到的最大翻转角。 3.根据权利要求1所述的车辆用驾驶室翻转限位组件，其特征在于，所述第二支座(200)具用于连接于所述车架的第二连接部(230)，所述第二限位部(210)和所述第二连接部(230)分别位于所述第二支座(200)相对的两端。 4.根据权利要求3所述的车辆用驾驶室翻转限位组件，其特征在于，所述第二限位部(210)向远离所述第二连接部(230)的方向上延伸。 5.根据权利要求3所述的车辆用驾驶室翻转限位组件，其特征在于，所述第二支座(200)具有与所述第一支座(100)铰接的铰接部(220)，所述铰接部(220)位于所述第二限位部(210)与所述第二连接部(230)之间。 6.根据权利要求1-5中任意一项所述的车辆用驾驶室翻转限位组件，其特征在于，所述第一限位部(110)为用于与所述第二限位部(210)面面接触的配合面。 7.根据权利要求1-5中任意一项所述的车辆用驾驶室翻转限位组件，其特征在于，在所述第一支座(100)和所述第二支座(200)之间连接有减震单元(130)。 8.根据权利要求7所述的车辆用驾驶室翻转限位组件，其特征在于，所述减震单元(130)为空气弹簧或螺旋弹簧。 9.一种车辆，所述车辆包括车架和设在车架上的驾驶室及举升油缸，所述驾驶室与所述车架转动连接并可绕与车架的转动连接处相对车架翻转，举升油缸的一端与所述驾驶室连接，所述举升油缸的另一端与所述车架连接，其特征在于，还包括翻转轴和至少两个如权利要求1-8中任意一项所述的车辆用驾驶室翻转限位组件，各所述第一支座(100)与相应的第二支座(200)通过所述翻转轴(300)铰接。 10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一支座(100)与所述翻转轴(300)固定连接。
所属类别：	发明专利