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重庆集装箱码头建设技术经济分析研究
| 论文题名： | 重庆集装箱码头建设技术经济分析研究 |
| 关键词： | 码头建设;集装箱码头;结构型式;经济性分析;组合港 |
| 摘要： | 本文结合“内河架空直立式集装箱码头结构关键技术研究”课题，联合运用现场试验和室内模型试验，通过大量的计算、分析，得出以下初步结论。 1)对于年吞吐量在5万TEU以下的集装箱码头，一般宜采用斜坡缆车方案；年吞吐量5～10万TEU的集装箱码头，在有足够岸线长度的条件下，可采用斜坡缆车结构方案；对于集装箱年吞吐量在5～10万TEU、且同时需要装卸其他件杂货或重件的码头，可采用单一桥吊结构方案；对于集装箱年吞吐量在10万TEU以上、且同时需要装卸其他件杂货等重件的码头，可采用直立桥吊与水平缆车结构方案；对于年吞吐量在20万TEU以上的专业性集装箱码头，可采用直立桥吊与水平缆车结构方案、满堂式架空直立式全直桩框架码头结构方案或栈桥式架空直立式全直桩框架码头结构方案。 2)通过对各种码头结构形式的经济性分析，可以看出重庆地区建港成本较高；采用架空直立式结构虽建设成本较高，但通过能力增大、营运成本和效率较高，码头的内部收益率提高，投资回收期较短，具有较好的经济优势。 3)本文提出的五种码头结构型式对河道行洪能力、通航条件和通航环境安的影响，从小到大分别是斜坡码头结构、单一桥吊码头结构、直立桥吊+水平缆车码头结构、栈桥式架空直立式全直桩框架码头结构和满堂式架空直立式全直桩框架码头结构。这些影响都对于码头前沿船舶停靠的使用要求和河道的正常通航条件都可以接受。对于行洪能力影响方面，由于码头前沿外伸较远，且架空直立式全直桩框架码头结构排架间距和桩距较小，相应占据河道行洪断面稍大，接近5﹪，对此类地区建设全直桩框架码头应相当谨慎。 4)通过对港区经济条件的分析，得到了本文提出的几种码头结构型式的经济参数。对重庆港己建和在建的几个集装箱码头的实例分析，进一步论证了本文提出的几种结构型式的适用性和经济性。 5)分析了重庆水运的发展趋势，为充分发挥三峡蓄水后长江黄金水道及重庆公路、铁路交通网络的作用，提出了建设大重庆组合港的思路。 |
| 作者： | 蒋江松 |
| 专业： | 土木建筑 |
| 导师： | 何光春;张太雄 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2006 |
| 正文语种： | 中文 |
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