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原文传递降低油耗的方法、装置、存储介质和电子设备

专利名称：	降低油耗的方法、装置、存储介质和电子设备
摘要：	本发明公开了降低油耗的方法、装置、存储介质和电子设备，可以通过获得车辆在当前车速且发动机的转速为不同转速设定值时，变速箱的多组参数；对于任一组参数，均执行方式一，从而得到发动机的多个总功率；对于任一总功率，均执行：将总功率和相应转速设定值对应的燃油消耗率相乘得到相应的燃油消耗量；将发动机的转速控制为最低的燃油消耗量对应的转速设定值，从而降低油耗；其中，方式一为：根据同一组的各参数，计算得到变速箱的输入功率；将输入功率和发动机预设的损耗功率相加得到总功率。本发明可以基于不同发动机的转速对应多组参数，确定较省油的发动机转速，从而将发动机的转速控制在较省油的转速，省油效果较好，提高了能源的利用率。
专利类型：	发明专利
申请人：	潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
发明人：	李安迎;王立超;李孟辉
专利状态：	有效
申请日期：	2021-12-13T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-29T00:00:00+0800
申请号：	CN202111518820.6
公开号：	CN114248777A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	李慧慧
分类号：	B60W30/188;B;B60;B60W;B60W30;B60W30/188
申请人地址：	261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲;
主权项：	1.一种降低油耗的方法，其特征在于，包括：获得车辆在当前车速且发动机的转速为不同转速设定值时，变速箱的多组参数，其中，一个所述转速设定值对应一组所述参数；对于任一组所述参数，均执行方式一，从而得到所述发动机的多个总功率，其中，一组所述参数对应一个所述总功率；对于任一所述总功率，均执行：将所述总功率和相应转速设定值对应预设的燃油消耗率相乘得到相应的燃油消耗量，其中，一个所述转速设定值对应一个所述燃油消耗率；将所述发动机的转速控制为最低的所述燃油消耗量对应的转速设定值，从而降低油耗；其中，所述方式一为：根据同一组的各所述参数，计算得到所述变速箱的输入功率；将所述输入功率和所述发动机预设的损耗功率相加得到所述总功率。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，每组所述参数均包括：所述变速箱的液压马达两端的当前压差、马达-泵的传动比和所述液压马达的当前转速，其中，所述马达-泵的传动比为所述液压马达和所述变速箱的液压泵的当前液压传动比；所述根据同一组的各所述参数，计算得到所述变速箱的输入功率，包括：根据所述液压马达两端的当前压差、所述马达-泵的传动比和所述液压马达的当前转速，计算得到所述液压马达的当前输出扭矩和所述变速箱的液压泵的输入功率，其中，所述液压泵驱动所述液压马达；根据所述液压马达的当前输出扭矩、预设的所述变速箱的齿圈的齿数和预设的所述变速箱的太阳轮的齿数，计算得到所述齿圈的输入功率；将所述液压泵的输入功率和所述齿圈的输入功率相加得到所述变速箱的输入功率。 3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述液压马达两端的当前压差、所述马达-泵的传动比和所述液压马达的当前转速，计算得到所述液压马达的当前输出扭矩和所述变速箱的液压泵的输入功率，包括：根据所述马达-泵的传动比确定所述液压马达的当前排量；根据所述液压马达的当前压差和所述液压马达的当前排量，计算得到所述液压马达的当前输出扭矩；根据所述液压马达的当前输出扭矩和所述液压马达的当前转速，计算得到所述液压马达的当前输出功率；根据所述液压马达的当前输出功率和查询得到的传动效率，计算得到所述变速箱的液压泵的输入功率，其中，所述传动效率为所述液压泵与所述液压马达之间的传动效率。 4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述液压马达的当前压差和所述液压马达的当前排量，计算得到所述液压马达的当前输出扭矩，包括：根据公式1：Tmot＝Δp×V÷2÷π，计算得到所述液压马达的当前输出扭矩，其中，所述Tmot为所述液压马达的当前输出扭矩，所述Δp为所述液压马达的当前压差，所述V为所述液压马达的当前排量；所述根据所述液压马达的当前输出扭矩和所述液压马达的当前转速，计算得到所述液压马达的当前输出功率，包括：根据公式2：Pmot＝Tmot×nmot×2×π，计算得到所述液压马达的当前输出功率，其中，所述Pmot为所述液压马达的当前输出功率，所述nmot为所述液压马达的当前转速；所述根据所述液压马达的当前输出功率和查询得到的传动效率，计算得到所述变速箱的液压泵的输入功率，包括：根据所述液压泵的当前转速、所述液压马达的当前压差和所述马达-泵的传动比，查询预先建立的效率曲线，从而得到所述传动效率，其中，所述液压泵的当前转速通过转速传感器采集得到；将所述液压马达的当前输出功率除以所述传动效率得到的商作为所述液压泵的输入功率。 5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述液压马达的当前输出扭矩、预设的所述变速箱的齿圈的齿数和预设的所述变速箱的太阳轮的齿数，计算得到所述齿圈的输入功率，包括：根据所述液压马达的当前输出扭矩和预设的传动比，计算得到所述太阳轮的输入扭矩，其中，所述传动比为：所述液压马达与所述太阳轮之间的传动比；根据所述太阳轮的输入扭矩、所述齿圈的齿数和所述太阳轮的齿数，计算得到所述齿圈的输入扭矩；根据所述齿圈的输入扭矩和所述齿圈的当前转速，计算得到所述齿圈的输入功率，其中，所述齿圈的当前转速通过转速传感器采集得到。 6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述液压马达的当前输出扭矩和预设的传动比，计算得到所述太阳轮的输入扭矩，包括：将所述液压马达的当前输出扭矩除以所述传动比得到的商作为所述太阳轮的输入扭矩；所述根据所述太阳轮的输入扭矩、所述齿圈的齿数和所述太阳轮的齿数，计算得到所述齿圈的输入扭矩，包括：根据公式3：TR＝ZR×TS÷ZS，计算得到所述齿圈的输入扭矩，其中，所述TR为所述齿圈的输入扭矩，所述ZR为所述齿圈的齿数，所述TS为所述太阳轮的输入扭矩，所述ZS为所述太阳轮的齿数；所述根据所述齿圈的输入扭矩和所述齿圈的当前转速，计算得到所述齿圈的输入功率，包括：根据公式4：PR＝TR×nR×2÷π，计算得到所述齿圈的输入功率，其中，所述PR为所述齿圈的输入功率，所述nR为所述齿圈的当前转速。 7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述马达-泵的传动比的获得过程，包括：获得所述液压马达的当前转速和所述液压泵的当前转速；根据所述液压马达的当前转速和所述液压泵的当前转速计算得到所述马达-泵的传动比，其中，所述马达-泵的传动比＝所述液压马达的当前转速/所述液压泵的当前转速。 8.一种降低油耗的装置，其特征在于，包括：参数获得单元、总功率计算单元、燃油计算单元和油耗降低单元；所述参数获得单元，用于获得车辆在当前车速且发动机的转速为不同转速设定值时，变速箱的多组参数，其中，一个所述转速设定值对应一组所述参数；所述总功率计算单元，用于对于任一组所述参数，均执行方式一，从而得到所述发动机的多个总功率，其中，一组参数对应一个总功率；所述燃油计算单元，用于对于任一所述总功率，均执行：将所述总功率和相应转速设定值对应预设的燃油消耗率相乘得到相应的燃油消耗量，其中，一个所述转速设定值对应一个所述燃油消耗率；所述油耗降低单元，用于将所述发动机的转速控制为最低的所述燃油消耗量对应的转速设定值，从而降低油耗；其中，所述方式一为：根据同一组的各所述参数，计算得到所述变速箱的输入功率；将所述输入功率和所述发动机预设的损耗功率相加得到所述总功率。 9.一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的降低油耗的方法。 10.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括至少一个处理器、以及与所述处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，所述处理器、所述存储器通过所述总线完成相互间的通信；所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令，以执行如权利要求1至7中任一项所述的降低油耗的方法。
所属类别：	发明专利