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原文传递 轮轴制动型铁路货车转向架
专利名称: 轮轴制动型铁路货车转向架
摘要: 本发明公开了一种轮轴制动型铁路货车转向架,包括两个轮对组成、两个侧架组成、摇枕组成及基础制动组成;每个所述轮对组成包括车轴、一对车轮及一对制动轮,一对车轮通过车轮轮座对称地安装在车轴上,一对制动轮通过制动轮安装座对称地安装在车轴上,且一对制动轮位于一对车轮之间。安装有辅助的制动轮,消除了传统铁路车辆制动时闸瓦对车轮的碾磨磨损,及车轮与闸瓦相互摩擦时不断地升降温对车轮材料性能的影响,大大减轻车辆运行时对车轮的磨耗,结构简单、自重轻,可降低了制造和运用维护成本。
专利类型: 发明专利
国家地区组织代码: 湖北;42
申请人: 中车长江运输设备集团有限公司
发明人: 李华宴;涂智文;严志雄;徐勇;易军恩;周乐;江荷燕;肖光毅;宋帆;管希;黎巧能;吴先年;唐大璇
专利状态: 有效
申请日期: 2021-11-18T00:00:00+0800
发布日期: 2022-03-01T00:00:00+0800
申请号: CN202111367966.5
公开号: CN114104027A
代理机构: 武汉开元知识产权代理有限公司
代理人: 胡镇西;张继巍
分类号: B61F5/50;B61H1/00;B;B61;B61F;B61H;B61F5;B61H1;B61F5/50;B61H1/00
申请人地址: 430212 湖北省武汉市江夏区大桥新区山湖路
主权项: 1.一种轮轴制动型铁路货车转向架,包括两个轮对组成(1)、两个侧架组成(2)、摇枕组成(3)及基础制动组成(4);其特征在于:每个所述轮对组成(1)包括车轴(1.2)、一对车轮(1.1)及一对制动轮(1.3),一对车轮(1.1)通过车轮轮座对称地安装在车轴(1.2)上,一对制动轮(1.3)通过制动轮安装座对称地安装在车轴(1.2)上,且一对制动轮(1.3)位于一对车轮(1.1)之间。 2.根据权利要求1所述轮轴制动型铁路货车转向架,其特征在于:所述制动轮包括轮辋(1.3a)、腹板(1.3b)和轮毂(1.3c),腹板(1.3b)为倾斜式腹板,且倾斜式腹板向车轮(1.1)侧倾斜,使得轮辋(1.3a)与轮毂(1.3c)为沿轴向靠车轮(1.1)侧偏置的结构。 3.根据权利要求2所述轮轴制动型铁路货车转向架,其特征在于:所述腹板包括上腹板(1.3e)和下腹板(1.3f),上腹板(1.3e)与轮辋(1.3a)连接,下腹板(1.3f)与轮毂(1.3c)连接,上腹板(1.3e)的内侧面下部与下腹板(1.3f)的外侧面上部对合并固定链接。 4.根据权利要求2或3所述轮轴制动型铁路货车转向架,其特征在于:所述轮辋(1.3a)内侧与腹板(1.3b)过渡部位均布有冷却筋(1.3d)。 5.根据权利要求1所述轮轴制动型铁路货车转向架,其特征在于:所述基础制动组成(4)包括两组基础制动单元、一个单元缸组件(4.3)和手制动杆(4.5);每组基础制动单元包括制动梁(4.4)、链蹄环(4.1)、制动杠杆(4.2)及安装在制动梁(4.4)上的闸瓦(4.6),链蹄环(4.1)一端通过圆销与摇枕组成(3)上的支点座(3.1)连接,链蹄环(4.1)另一端通过圆销与制动杠杆(4.2)上端连接,制动杠杆(4.2)下端与制动梁(4.4)连接;所述单元缸组件(4.3)包括制动缸和闸调器,两组基础制动单元中的一组基础制动单元的制动杠杆(4.2)下端通过圆销与制动缸连接,制动缸的推杆末端与另一组基础制动单元的制动杠杆(4.2)连接。 6.根据权利要求5所述轮轴制动型铁路货车转向架,其特征在于:所述制动梁(4.4)包括由撑杆(4.4a)、安装在撑杆(4.4a)两端的制动梁端头(4.4b)及弓形杆(4.4c)组成的制动梁架,以及安装在每个制动梁端头(4.4b)上的闸瓦托(4.4d),弓形杆(4.4c)的一端安装在其中一个制动梁端头(4.4b)上、弓形杆(4.4c)的另一端安装在另一个制动梁端头(4.4b)上,撑杆(4.4a)的中间部位与弓形杆(4.4c)的折弯部位之间支撑有支柱(4.4e);闸瓦(4.6)安装在制动梁(4.4)两侧闸瓦托(4.4d)的弧面凹槽内,通过闸瓦插销(4.7)限位防脱。 7.根据权利要求6所述轮轴制动型铁路货车转向架,其特征在于:所述制动梁端头(4.4b)的端部滑块(4.4f)上开设有弧形槽(4.4g),弧形槽(4.4g)的深度方向与端部滑块(4.4f)的厚度方向一致,弧形槽(4.4g)的弧形开口向外且与外部连通,环形滚子(4.4h)从弧形槽(4.4g)的弧形开口处推入弧形槽(4.4g)内且定位销(4.4j)穿过环形滚子(4.4h)的中间孔直至安装在端部滑块(4.4f)上,定位销(4.4j)与弧形槽(4.4g)同轴布置,环形滚子(4.4g)绕着定位销(4.4j)在弧形槽(4.4g)内转动;环形滚子(4.4h)与安装在侧架组成(2)滑槽内的滑槽磨耗板(2.1)轴向间隙为2~8mm,环形滚子(4.4h)与滑槽磨耗板(2.1)之间的间隙小于闸瓦(4.6)与车轮(1.1)之间的间隙。 8.根据权利要求7所述轮轴制动型铁路货车转向架,其特征在于:所述制动梁端头(4.4b)的端部滑块(4.4f)安装在侧架组成(2)滑槽内的滑槽磨耗板(2.1)上,端部滑块(4.4h)套装有滑块磨耗套(4.4k)。 9.根据权利要求1所述轮轴制动型铁路货车转向架,其特征在于:所述车轴(1.2)两端的车轮轮座与制动轮安装座之间均通过多段圆弧圆滑过渡;所述安装制动轮安装座位置处的车轴直径比安装车轮轮座位置处的车轴直径要略大。 10.根据权利要求6所述轮轴制动型铁路货车转向架,其特征在于:所述撑杆(4.4a)为空心钢管,两端加工后与制动梁端头(4.4b)过盈配合;弓形杆(4.4c)为钢棒折弯件,两端与制动梁端头(4.4b)侧焊缝连接;闸瓦托(4.4d)槽口卡紧弓形杆(4.4c)端头平直面。
所属类别: 发明专利
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