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原文传递成都轨道交通18号线车辆选型及动力学性能研究

论文题名：	成都轨道交通18号线车辆选型及动力学性能研究
关键词：	城市轨道交通;车辆选型;动力学性能;仿真分析
摘要：	随着我国城市化进程的加快，城市的格局向多中心及均衡化的方向发展，中心城区与周边区域的联系日趋紧密，产生了大量的通勤客流。市域快线轨道交通因其环境友好、运量大、准时性好、公交化开行的特点，日益受到各城市决策者的青睐，成为解决城市各中心之间交通问题的首选方式。车辆作为载运乘客的工具，是市域快线轨道交通关键技术之一。因此，研究适应我国国情的市域快线车辆是十分必要的。　　论文首先对国内外各大城市的市域快线发展概况进行了系统的介绍，在此基础上总结国内外市域快线车辆的特点，并对我国市域快线车辆的发展提出了建议;根据成都轨道交通18号线的功能定位及具体特征，提出了车辆技术方案应遵循的选型原则，并根据运营的需求探讨了车辆的服务标准、最高行车速度、列车受流方式等车辆主要技术要求等，最后根据车辆主要技术要求，对车辆主要部件的技术方案进行了选型分析，得出适应本线功能需求的市域快线车辆总体技术方案。　　根据多体动力学理论，对车辆系统进行合理简化及假设，然后对其各组成刚体进行受力分析，在多体动力学仿真软件SIMPACK中建立了市域快线车辆的动力学计算仿真模型;介绍了车辆动力学性能指标的评定方法和评定标准，然后据此对市域快线车辆转向架的一系悬挂、二系悬挂参数进行了优化，得到了使车辆运行稳定性、平稳性及曲线通过性能等综合动力学性能指标最优的悬挂参数组合;根据优化之后的悬挂参数，用SIMPACK多体动力学仿真软件对Tc和Mp车在空车及超载工况下动力学性能指标进行了评估和预测;预测结果表明:两种车型在空车及超载工况下，新轮以及磨耗到限之后的蛇行失稳临界速度均满足安全运行的要求;两种车型空车及超载工况下，横向最大加速度、垂向最大加速度均小于2.5m/s2，满足UIC518相关规定。横向平稳性指标、垂向平稳性指标均小于2.5，达到GB/T5599-1985的优级标准;两种车型空车及超载工况下，在7种曲线线路计算工况中，轮轨横向力、轮轴横向力、脱轨系数、轮重减载率及倾覆系数等各项曲线通过性能指标均在GB/T5599-1985要求范围之内。钢轨焊接接头的波长及波深对轮轨系统的动力作用有着重要的影响，当波长小于0.5m或者波深大于0.7mm时应对线路进行维护，以保障运行安全;车轮质心偏移对轮轨动力作用有着重要影响，合理控制车轮质心偏移，可有效改善轮轨之间的动力作用。　　论文根据成都轨道交通18号线的功能定位及基本特征，对市域快线车辆的主要参数及技术方案进行了选型设计，并对车辆的主要的悬挂参数进行了优化分析，最后对车辆的动力学性能指标进行了评估和预测，从而为今后我国市域快线车辆的研发设计提供一定的理论依据。
作者：	王高琛
专业：	车辆工程
导师：	傅茂海
授予学位：	硕士
授予学位单位：	西南交通大学
学位年度：	2015
正文语种：	中文