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原文传递一种电子驻车系统高温再夹紧方法

专利名称：	一种电子驻车系统高温再夹紧方法
摘要：	本发明公开了一种电子驻车系统高温再夹紧方法，区别传统的电子驻车系统高温再夹紧功能仅夹紧一次，无法覆盖极端工况，可能造成溜坡风险。本发明通过外界环境温度、制动时车辆速度的变化、前后制动力分配和制动部件散热能力等条件，通过理论计算及结合整车标定形成最严苛的温度模型。同时根据制动盘温度进行分段，对应不同的再次夹紧次数，补偿温度下降导致的驻车力衰退引起的溜坡隐患。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江西;36
申请人：	江西五十铃汽车有限公司
发明人：	邓清华;邱文兵;沈迎港;廖程亮;郝高杰
专利状态：	有效
申请日期：	2021-12-28T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-08T00:00:00+0800
申请号：	CN202111622693.4
公开号：	CN114148308A
代理机构：	南昌金轩知识产权代理有限公司
代理人：	夏军
分类号：	B60T13/74;B;B60;B60T;B60T13;B60T13/74
申请人地址：	330000 江西省南昌市望城新区江铃大道666号
主权项：	1.一种电子驻车系统高温再夹紧方法，其特征在于：包括温度条件判断模块和再次夹紧模块，所述温度条件判断模块先于所述再次夹紧模块进行。 2.如权利要求1所述的一种电子驻车系统高温再夹紧方法，其特征在于：所述温度条件判断模块包括如下步骤： S100：开始进行车辆制动盘温度条件的逻辑判断； S101：对制动盘温度进行计算，包括制动温升计算和当前温度计算，每次制动后对制动盘温升进行累加； S102：判断EPB是否为夹紧状态，若是，则进入S103；若否，不满足车辆高温再夹紧条件，跳转到S101继续计算制动盘温度； S103：判断温度是否大于阀值，若是，则进入S104；若否，制动盘温较低，驻车制动力衰退的风险较低不需补偿，跳转到S101继续计算制动盘温度； S104：判断是否超过执行次数，若是，则跳转至S101继续计算制动盘温度；若否，进入S105； S105：判断是否满足温度间隔，若是，则进入再次夹紧模块；若否，则未达到温度间隔条件，跳转到S101继续计算制动盘温度。 3.如权利要求1所述的一种电子驻车系统高温再夹紧方法，其特征在于：所述再次夹紧模块包括如下步骤： S200：开始进行车辆制动盘再次夹紧的逻辑判断； S201：判断车辆电压是否正常，若是，则进入S202；若否，车辆电压不正常，根据逻辑判断无法驱动执行机构进行再夹紧，转入S211流程结束； S202：判断ECU是否唤醒，若是，ECU处于唤醒状态，可以接受执行溜坡再夹紧的指令，转入S203执行再夹紧；若否，无法接收再夹紧指令，转入S211流程结束； S204、S206和S208通过车辆内部的纵向加速度传感器输出值，对当前坡度进行判断；根据坡度值，选择相应的路径，确定输出对应的驻车制动力； S205、S207和S209根据不同的坡度值，对应不同的驻车制动力；此驻车制动力大于整车满载质量下，当前所处坡度整车所需的驻车力矩，确保按此输出驻车力后可以防止车辆溜坡；当完成S210对车辆实施再夹紧后，则继续接受S100温度条件判断模块的指令。 4.如权利要求2所述的一种电子驻车系统高温再夹紧方法，其特征在于：所述S104中的所述执行次数为3次，少于3次，可继续执行再次夹紧。大于3次，驻车制动力衰退的风险较低不需继续补偿，跳转到S101继续计算制动盘温度。 5.如权利要求2所述的一种电子驻车系统高温再夹紧方法，其特征在于：所述S105中的所述温度间隔为与上次EPB执行夹紧的温度差为50℃(包括S102 EPB执行正常夹紧驻车和S200执行再次夹紧)。 6.如权利要求3所述的一种电子驻车系统高温再夹紧方法，其特征在于：所述车辆电压正常电压值为9～16V。 7.如权利要求3所述的一种电子驻车系统高温再夹紧方法，其特征在于：所述S204对应的坡度为0≦s﹤10％，所述S206对应的坡度为10％≦s﹤20％，所述S208对应的坡度为s≧20％。 8.如权利要求3所述的一种电子驻车系统高温再夹紧方法，其特征在于：所述S205对应的输出驻车力为F1，所述S207对应的输出驻车力为F2，所述S209对应的输出驻车力为F3。
所属类别：	发明专利