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原文传递基于车身控制器的雨刮电机控制电路

专利名称：	基于车身控制器的雨刮电机控制电路
摘要：	基于车身控制器的雨刮电机控制电路，该控制电路包括：复位信号检测电路、高\低速控制电路、制动控制电路。复位信号检测电路一端连接雨刮电机的复位引脚，复位信号检测电路另一端连接MCU模块；高\低速控制电路一端连接雨刮电机的高速引脚、低速引脚，高\低速控制电路另一端连接到MCU模块；制动控制电路一端连接到雨刮电机的低速引脚，制动控制电路另一端连接到MCU模块。本实用新型控制电路能够减小雨刮电机启动时产生的大电流，改善EMC特性，提高雨刮系统的寿命；并对雨刮电机进行短路检测和保护。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	宜昌市车的技术有限公司
发明人：	任洪敏
专利状态：	有效
申请日期：	2021-10-22T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-15T00:00:00+0800
申请号：	CN202122552201.0
公开号：	CN216034251U
代理机构：	宜昌市三峡专利事务所
代理人：	吴思高
分类号：	B60S1/08;B60R16/02;B;B60;B60S;B60R;B60S1;B60R16;B60S1/08;B60R16/02
申请人地址：	443000 湖北省宜昌市高新区珠海路19号
主权项：	1.基于车身控制器的雨刮电机控制电路，其特征在于该控制电路包括：复位信号检测电路、高\低速控制电路、制动控制电路；复位信号检测电路一端连接雨刮电机的复位引脚，复位信号检测电路另一端连接MCU模块；高\低速控制电路一端连接雨刮电机的高速引脚、低速引脚，高\低速控制电路另一端连接到MCU模块；制动控制电路一端连接到雨刮电机的低速引脚，制动控制电路另一端连接到MCU模块。 2.根据权利要求1所述基于车身控制器的雨刮电机控制电路，其特征在于：所述复位信号检测电路包括滤波电路、分压稳压电路，所述滤波电路包括电感L1、电容C1、电阻R4，所述分压稳压电路包括电阻R2、电阻R5、电容C2、稳压二极管VD1；电容C1一端连接接地端，电容C1另一端连接电感L1一端，电感L1另一端分别连接电阻R2一端、电阻R4一端，电阻R2另一端分别连接电阻R5一端、电容C2一端、稳压二极管VD1阴极，电阻R4另一端分别连接电阻R5另一端、电容C2另一端、稳压二极管VD1阳极。 3.根据权利要求1所述基于车身控制器的雨刮电机控制电路，其特征在于：所述高\低速控制电路包括场效应管Q3、Q5，电流传感器U1；场效应管Q5漏极分别连接电阻R8另一端、电阻R11一端、场效应管Q3栅极，场效应管Q5栅极分别连接电阻R10另一端、电阻R14一端，电阻R14另一端、场效应管Q5源极电阻R11另一端均连接接地端；场效应管Q3漏极分别连接稳压二极管VD2阴极、二极管D1阳极、电容C3一端；稳压二极管VD2阳极连接接地端，二极管D1阴极连接电源端VEE；场效应管Q3源极连接电流传感器U1，电流传感器U1分别连接电容C5一端、电源端VCC、电阻R16一端，电容C5另一端连接接地端，电阻R16另一端分别连接电容C7一端，电容C7另一端连接接地端；电阻R8一端、电阻R10一端均连接MCU模块。 4.根据权利要求3所述基于车身控制器的雨刮电机控制电路，其特征在于：所述制动控制电路包括场效应管Q1、Q2，场效应管Q2栅极分别连接电阻R6另一端、电阻R7一端，电阻R7另一端、场效应管Q2源极均连接接地端，场效应管Q2漏极连接电阻R3一端，电阻R3另一端分别连接电阻R1一端、场效应管Q1栅极，电阻R1另一端、场效应管Q1源极均连接电源端VEE，电阻R6一端连接MCU模块。 5.根据权利要求4所述基于车身控制器的雨刮电机控制电路，其特征在于：场效应管Q2的栅极、场效应管Q5的栅极均连接至MCU模块的一个IO口。
所属类别：	实用新型