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原文传递一种混合动力客车动力耦合控制方法

专利名称：	一种混合动力客车动力耦合控制方法
摘要：	本发明公开了一种混合动力客车动力耦合控制方法，包括混合动力客车动力耦合控制装置，该装置包括发动机和发电机，发动机输出端依次连接有扭转减震器、变速箱、驱动电机和车轮，驱动电机电连接有驱动电机控制器，驱动电机控制器电连接到蓄能装置，蓄能装置电连接到发电机控制器和转向电机控制器，发电机控制器和转向电机控制器分别电连接到发电机和常流助力转向电机油泵，常流助力转向电机油泵通过管道连接到转向机，驱动电机控制器、发电机控制器和转向电机控制器连接到整车控制器；控制方法包括不同的工作模式下进行基本控制的方法及其对应的换挡方法。本发明实现两动力源同时驱动、单独驱动、汽车行驶中给电池充电和再生制动等多种功能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	贵州;52
申请人：	奇瑞万达贵州客车股份有限公司
发明人：	江涛
专利状态：	有效
申请日期：	2021-12-10T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-22T00:00:00+0800
申请号：	CN202111508884.8
公开号：	CN114212072A
代理机构：	贵阳中新专利商标事务所
代理人：	胡绪东
分类号：	B60W10/06;B60W10/08;B60W20/10;B60W20/20;B60W20/40;B60W10/10;B60L50/61;B60L7/10;B60W20/14;B;B60;B60W;B60L;B60W10;B60W20;B60L50;B60L7;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/10;B60W20/20;B60W20/40;B60W10/10;B60L50/61;B60L7/10;B60W20/14
申请人地址：	550009 贵州省贵阳市经济技术开发区开发大道888号
主权项：	1.一种混合动力客车动力耦合控制方法，其特征在于：包括混合动力客车动力耦合控制装置，混合动力客车动力耦合控制装置包括发动机(1)和发电机(8)，发动机(1)输出端依次连接有扭转减震器(3)、变速箱(4)、驱动电机(4)和车轮(15)，驱动电机(4)电连接有驱动电机控制器(5)，驱动电机控制器(5)电连接到蓄能装置(6)，蓄能装置(6)电连接到发电机控制器(7)和转向电机控制器(9)，发电机控制器(7)和转向电机控制器(9)分别电连接到发电机(8)和常流助力转向电机油泵(10)，常流助力转向电机油泵(10)通过管道连接到转向机(11)，驱动电机控制器(5)、发电机控制器(7)和转向电机控制器(9)连接到整车控制器(14)；控制方法包括不同的工作模式下进行基本控制的方法及其对应的换挡方法。 2.根据权利要求1所述的一种混合动力客车动力耦合控制方法，其特征在于：不同的工作模式下进行基本控制的方法及其对应的换挡方法为：(1)纯电驱动工作模式下，发动机不启动，变速箱空挡，驱动电机驱动保持空档不换档；(2)纯发动机驱动工作模式下，发动机启动，并在高效区运行，变速箱挂1或2档，驱动电机不驱动；(3)混合驱动工作模式下，发动机启动，并在高效区运行，变速箱挂1或2档，驱动电机补充行车所缺少扭矩，根据车速控制档位；(4)行车充电模式工作模式下，发动机启动，并在高效区运行，变速箱挂1或2档，驱动电机回收多余扭矩给储能器充电，根据车速控制档位；(5)串联驱动工作模式下，发动机启动，变速箱空档，通过皮带带动发电机给储能器充电，由驱动电机驱动，保持空档不换档；(6)减速/制动工作模式下，能量回收车辆减速时，驱动电机模拟发动机提供反向力矩制动，根据车速控制档位；(7)停车或空挡滑行工作模式下，发动机不启动，变速箱空挡，驱动电机不驱动保持空档不换档。 3.根据权利要求1所述的一种混合动力客车动力耦合控制方法，其特征在于：储能器中SOC下降到为50％时，驱动开启并联混动模式，根据动力分配制定相应的换挡方法，动力分配制定相应的换挡方法为：(1)车速V<0，倒车，空档，由驱动电机提供反向力矩，发动机不工作，不换挡；(2)车速在0
所属类别：	发明专利