详情

原文传递一种极地船型减摇水舱的舷侧强框结构

专利名称：	一种极地船型减摇水舱的舷侧强框结构
摘要：	本发明涉及一种极地船型减摇水舱的舷侧强框结构，在减摇水舱内部舷侧强框上开设大开孔，用于增加舷侧强框的开孔面积，并设置多根水平撑杆结构和斜撑杆结构，形成舷侧强框组合结构。与现有技术相比，本发明减少了舷侧强框开孔范围的限制，能够增加舷侧强框的开孔面积，更容易满足减摇水舱艏艉方向流通面积要求；本发明提高了舷侧强框结构的载荷传递效率，在保证结构安全的前提下，有效降低了舷侧强框结构的整体重量，符合结构优化设计要求；本发明减少了撑杆的数量，能够降低船厂的建造成本。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	中国船舶集团有限公司第七○八研究所
发明人：	徐义刚;张伟;曾佳;苏楠;刘寅华;杨薛航
专利状态：	有效
申请日期：	2022-09-13T00:00:00+0800
发布日期：	2022-11-25T00:00:00+0800
申请号：	CN202211107536.4
公开号：	CN115384716A
代理机构：	上海申汇专利代理有限公司
代理人：	翁若莹;王晶
分类号：	B63B39/03;B63B3/14;B;B63;B63B;B63B39;B63B3;B63B39/03;B63B3/14
申请人地址：	200001 上海市黄浦区西藏南路1688号
主权项：	1.一种极地船型减摇水舱的舷侧强框结构，其特征在于：在减摇水舱内部舷侧强框上开设大开孔，用于增加舷侧强框的开孔面积，并设置多根水平撑杆结构和斜撑杆结构，形成舷侧强框组合结构。 2.根据权利要求1所述的极地船型减摇水舱的舷侧强框结构，其特征在于：根据减摇水舱艏艉方向流通面积要求，设定舷侧强框结构上的大开孔大小，考虑极地船型冰载荷工况，利用拓扑优化技术对舷侧强框进行结构优化。 3.根据权利要求1所述的极地船型减摇水舱的舷侧强框结构，其特征在于：所述大开孔的边缘距离舷侧保留一定距离，为近舷侧强框结构，能承受冰载荷。 4.根据权利要求1所述的极地船型减摇水舱的舷侧强框结构，其特征在于：所述大开孔的角隅半径不小于200mm；所述大开孔边缘设置面板。 5.根据权利要求1所述的极地船型减摇水舱的舷侧强框结构，其特征在于：在对应甲板、平台和内底的强结构处设置三个水平撑杆结构，把靠近舷侧的强框结构承受的冰载荷最有效得传递到甲板、平台和内底的强结构上。 6.根据权利要求5所述的极地船型减摇水舱的舷侧强框结构，其特征在于：两个水平撑杆结构之间设置一个斜撑杆结构。 7.根据权利要求6所述的极地船型减摇水舱的舷侧强框结构，其特征在于：所述斜撑杆结构靠近舷侧的一端位于舷侧强框无支撑跨距的中心附近，靠近内壳的一端靠近甲板和内底的强结构，所述斜撑杆结构与水平线的角度在15°到45°之间。 8.根据权利要求1所述的极地船型减摇水舱的舷侧强框结构，其特征在于：所述水平撑杆结构、斜撑杆结构的板厚和截面积满足极地船型设计冰载荷工况下的强度和刚度要求。 9.根据权利要求1所述的极地船型减摇水舱的舷侧强框结构，其特征在于：所述水平撑杆结构、斜撑杆结构在其高度中心设置与撑杆平行的屈曲加强筋，以提高冰载荷作用下撑杆的刚度。 10.根据权利要求1所述的极地船型减摇水舱的舷侧强框结构，其特征在于：所述舷侧强框组合结构上面的近舷侧强框结构上加密设置屈曲加强，以提高冰载荷作用下强框结构的屈曲强度。