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检索结果 117004
  • [交通会议论文数据库] 方继 夏阳 张庆发 张雪松 王静峰
    摘要:  南淝河特大铁路桥为三跨全长461m的钢桁柔性拱结构,采用大跨度连续钢桁带拱项推新技术施工。
  • [交通会议论文数据库] 赵欣欣 张玉玲 刘晓光 潘永杰
    摘要:  钢桥面板直接承受轮载作用时,纵肋与面板连接构造易出现疲劳裂纹.鉴于此,搭建疲劳试验系统,开展疲劳试验,探索不同面板、纵肋腹板厚度配比以及连接角焊缝的制造工艺对该构造疲劳性能的影响关系.对48根试件的疲劳试验结果进行回归分析,得到面板与纵肋腹板连接构造的疲劳S—N曲线,相关系数可达—0.840.基于全寿命设计思想,将纵肋与面板连接构造的S—N曲线的保证率由97.7%提高至99.0%,能够减少日后因为疲劳裂纹而带来的经济损失.算例表明,疲劳S—N曲线保证率的微小提高,导致该构造疲劳设计寿命的大幅降低.
  • [交通会议论文数据库] 王丽 张玉玲 赵欣欣 崔鑫
    摘要:  针对我国铁路对重载运输的需求,对铁路货车轴重提高至27t时,不同年运量等级下64m下承式钢桁的疲劳寿命进行评估。
  • [交通会议论文数据库] 陶晓燕
    摘要:  虽然无砟轨道在高速铁路中广泛运用,但是在大跨度钢桥上铺设无砟轨道的应用实例很少.本研究针对大跨度钢桥上无砟轨道的一种铺设方式,即将无砟轨道铺设在混凝土底座上,混凝土底座通过剪力钉与钢桥面相连的铺设方式,重点研究混凝土底座与钢桥面连接中焊有剪力钉的钢板的受拉疲劳问题.通过有限元分析、静载试验和疲劳试验,可以得出以下结论:①焊有剪力钉的钢板在承受反复的拉应力时,裂纹起裂区都位于剪力钉与钢板连接的围焊处.试件疲劳裂纹的扩展寿命远大于裂纹萌生寿命,在整个疲劳寿命中居于主导地位.②通过疲劳试验获得的有效数据拟和得到的曲线方程为:lgN=11.0000-2.40001gσ,σ0(2×106)=90.8MPa.其中相关系数r=0.9633,均方差s=0.1236;取97.7%保证率,减去两个标准差,回归曲线下限为:lgN=10.7528-2.40001gσ,σ0(2×106)=71.6MPa.③剪力钉的直径对焊有剪力钉的钢板受拉时的疲劳性能基本没有影响.④剪力钉的排数对该构造的疲劳性能基本也没有影响.⑤钢板的厚度对其疲劳性能的影响很大,板厚越厚,疲劳性能越好.
  • [交通会议论文数据库] 李潜
    摘要:  本文结合工程实践,采用密实骨架堆积法设计应力吸收层湿接缝混凝土配合比,从而达到了减少胶凝材料用量、提高混凝土体积稳定性和耐久性的目的.配制出了现浇应力吸收层湿接缝混凝土,并对其力学性能、抗裂性能、体积稳定性以及抗冲击性能进行研究.实验结果表明:混凝土7d强度到达56.3MPa,28d强度到达63.4MPa,满足7天张拉施工.混凝土28d自由膨胀率为2.0× 10-4,28d之后,膨胀率趋于稳定.聚丙烯腈纤维和钢纤维会明显提高混凝土的劈裂抗拉强度,属于防裂等级的一级,并具有优良和体积稳定性和抗冲击性能.
  • [交通会议论文数据库] CHEN Qiang 陈强 HUANG Hongjian 黄鸿建 Peng Xueli 彭学理 ZHANG Minqing 张民庆 GE Kai 葛凯 0 LI Xuebin 李学斌
    摘要:  野三河大桥为国内第一座非对称坡拱结构桥,钢管拱肋骨架成型的质量至关重要。
  • [交通会议论文数据库] Cai Chao-xun 蔡超勋 Hu Suo-ting 胡所亭 Ke Zai-tian 柯在田 Niu in 牛斌
    摘要:  将列车、双线简支箱分别简化为二系悬挂多刚体体系与模态函数,推导了车桥系统动力方程,建立并验证了车桥相互作用模型,对双线简支箱在对开列车作用下体竖向动力响应规律进行了研究,研究表明:对开列车作用下
  • [交通会议论文数据库] ZHAO Qiu 赵秋 WANG Xin-nan 王欣南
    摘要:  钢箱腹板受力较为复杂,常常同时存在几种应力联合作用的情况。为了获得经济的截面尺寸,钢箱腹板往往高而薄,稳定问题比较突出。特别对于比较高的腹板需要设置多道纵向加劲肋。
  • [交通会议论文数据库] 曾志斌
    摘要:钢桥面板的维修加固方法分为三类:第一类是改进铺装层结构,减小整个钢桥面板所有部位的应力;第二类是局部补强或者改进纵向加劲肋的构造;第三类是直接对发生疲劳裂纹的局部进行维修。
  • [交通会议论文数据库] Pan Yongjie 潘永杰 Zhang Yuling 张玉玲 Liu Xiaoguang 刘晓光 Zhao Xinxin 赵欣欣
    摘要:  几何参数不定性是结构抗力不定性三大影响因素之一。