小水线面双体型的“海峡客渡船”

[交通会议论文数据库] 葛纬桢 宋国华 景海平

摘要:　　众所周知，采用不太大的常规单体船、常规双体船都无法满足上述条件。采用超大型客船可以满足要求但经济性并不好。只有选用小水线面双体船船型，即“被称为不晕船”的船型，设计出满足上述条件经济性较好的中小型“海峡客渡船“。本文将从原理上、技术上、经济上分析台海“海峡客渡船”采用小水线面双体船船型的可行性，进而给出取名为“和睦号”的该船设计方案。

喷水推进技术及其应用

[交通会议论文数据库] 王立样 张拯

摘要:　　本文介绍了喷水推进技术的基础原理、应用范围和设计方法，对喷水推进装置及喷水推进泵的形式、性能指标、结构特点和材料选用等作了论述。在此基础上对国外喷水推进技术在高性能船艇上的应用概况和发展趋势作了综述，并对国内的应用现状和应用效果做了较详细的介绍。

铝合金穿浪双体船波激振动响应计算研究

[交通会议论文数据库] 夏齐强 陈志坚 艾海峰

摘要:　　对穿浪型双体船在波浪中航行时的受载状况进行研究，采用规则波理论计算其所受波浪外载荷，基于水弹性理论、利用有限元法建立了穿浪双体船波激振动响应数值计算模型。采用所建立的数值模型对某全铝合金穿浪双体船高海情试验进行了数值模拟，将数值模拟结果与实船试验数据进行了比较，证明本文方法可靠；进行了该船受6级海况波浪激励的振动响应计算，发现全铝合金穿浪双体船波激振动位移响应较大，远大于常规单体船。还发现高海情中航行时的波激振动应力响应值亦较大。

直舷公式在三体船静稳度特性分析中的应用

[交通会议论文数据库] 程航涛 卢晓平

摘要:　　直舷公式不但适用于舰船小角度倾斜的初稳度计算，而且适用于舰船中等角度倾斜时的大角稳度计算，是船型设计论证前期阶段稳性计算的便捷有效方法；尤其是应用于三体新船型稳度及其相关性能分析，采用直舷公式既可避免繁复的三体船多方案下大角稳度计算，又适用于倾斜角度超出初稳度范围的中等倾角下大角稳度计算。本文提出采用直舷公式用于三体船静稳度特性分析。通过与样船由标准计算软件得出的静稳度曲线以及稳度参数进行对比，验证直舷公式的准确度及其适用范围，在此基础上采用直舷公式对三体船与单体船的稳度及其相关性能优劣进行比较，并分析三体船侧体布局变化对其稳度的影响。

浅析高性能公务船艇的设计

[交通会议论文数据库] 高凯 王小金

摘要:　　随着科技的发展和国力的提升，使得高性能船艇的设计和制造成为可能。针对目前我国公务船艇的配备，担负的任务等现状，分析其性能需要，进而提出高性能公务船艇的船型设计意见，主要从主尺度、推进系统、操纵装置等方面提出改进，力图以较小的经济成本满足较大的性能需求。为我国设计制造高性能公务船艇提供参考。

美洲杯高性能船设计方法和技术的应用

[交通会议论文数据库] NiCk Hutchins

摘要:　　美洲杯帆船赛艇处于高性能船设计的前端。为设计一艘比赛帆船，不只是需要最好的设计工具，而是要能最有效的进行设计的工具。新西兰酋长队是路易威登杯帆船挑战赛的胜利者，并且是第32届美洲杯帆船赛的挑战者。本文讨论了这只参赛队使用计算流体力学软件Ansys CFX进行的水动力和空气动力模拟，并把结果应用到设计和航行过程。仿真计算在提高帆船性能、航行时采用合理的操作方法以帮助队伍获得更好的成绩等方面提供了很好的参考作用。

气动增升艇(AAMV):开发一种带有气动翼面高速艇的数学模型

[交通会议论文数据库] M Collu A w G Williams M H Patel F．rrarieux

摘要:　　在过去的几十年，随着人们对高速艇发展的关注，无论是民用还是军用运输需求，都促使船舶工程界开发新的船型。
　　“气动增升概念”是利用一个或多个气动翼面来增大升力／重量比。其优点为：具有较低的水动阻力和优良的横向和纵倾加速度阻尼性能。在克兰菲尔德大学，有一个AAMV的研究计划在5年前就已经开展了工作。首先，建立了AAMV平衡姿态模型和采用了MATLAB软件进行解算，与沙维斯基滑行艇模型相似，该模型能评估一个给定AAMV的飞行姿态。其次，利用小扰动假设，通过建立一个特定系统的运动方程，能对艇的稳定性能进行研究。本文提出了一个可行的AAMV船型布局，并且对该船型布局进行了演示验证，以及如何把数学模型用作为设计工具。

“实验1号”小水线面双体科考船综合航行性能优化与实船试验结果

[交通会议论文数据库] 葛纬桢 倪其军

摘要:　　中国科学院的2500吨级新型综合科学考察船采用小水线面双体船(SWATH)船型，系目前中国自行研究、设计的排水量最大、技术最先进的SWATH。该船由中国船舶科学研究中心(CSSRC)研究设计，渤船重工(BHS)精心建造，建成后被命名“实验1号”，已于09年3月份竣工交船。
　　围绕该船设计要求及具体特点，应用中国船舶科学研究中心在SWA／H研究领域的最新研究成果一大型化、浅吃水SWATH船型优化设计及性能预报技术，对该船设计开展了系统的综合优化研究。
　　本文给出了针对“实验1号”的优化研究设计及有关优化方案的阻力、耐波性、自航模型水池试验以及最终的实船试航等结果，验证了该船优良的综合航行性能。

小水线面中体五体船兴波干扰及优化布局研究

[交通会议论文数据库] 李云波 刘昌明

摘要:　　五体船作为一种高性能船舶，发展前景良好。五体船在低海况下航行时，前面两个侧体位于水面以上，这时五体船类似于三体船；高海况下，前面两个侧体入水航行，增加五体船的高海况下耐波性。因五体船船体较多，中体与前后两对侧体间存在着复杂的兴波干扰，各片体的线型、布局等均对船体兴波阻力产生影响。本文基于改进的Noblesse新细长船理论，探讨了五体船的兴波阻力计算方法。针对小水线面中体五体船，选定不同侧体构成的三种典型五体船型，基于枚举法，探讨了兴波干扰及有关规律，探讨了一定傅汝德数范围内的不同侧体布局的兴波干扰，得到了对深入探讨相关规律及研发具有指导意义的结果。

钢质高速船船体长效防锈体系--喷涂锌铝伪合金涂层体系

[交通会议论文数据库] 陈国虞

摘要:　　2007年我国人均拥有钢产量接近世界水平的两倍。改变以前基本建设的材料选用政策，更多的选用钢材去建造房屋、桥梁、港口和船舶，就会成为必然的趋势。因此进行耐腐蚀保护提高钢结构寿命，就成了越来越突出的任务。40多年前，我国开始在淮河闸门上使用喷锌保护钢结构，以后几十年中，喷铝层、喷锌铝合金丝、先喷锌后喷铝双层喷涂等工艺均获得应用。最近，用大功率、二次风喷涂，得到高含铝量的锌铝伪合金长效防腐蚀涂层。本文首先用中外长期使用的中性盐雾加速试验证明该防蚀涂层的长效。再依据美国学者提出的“三氧化二铝在涂层背面形成网络，氧化锌颗粒填塞网格，造成耐腐蚀氧化物层”理论，在扫描电镜试验中，分别测出涂层背面的铝、锌和氧化物的含量，证明在涂层外表化学成分中铝和氧化物总含量达到70%(大于涂层的平均含量)，因而证明了美国学者的假说。解释了为什么大功率二次风喷涂的锌铝伪合金耐腐蚀层能够达到80年的长效保护。这样应用喷涂锌铝伪合金的方法来保护高速船的钢壳，将会是一个好方法。