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原文传递车辆的加热控制方法及装置

专利名称：	车辆的加热控制方法及装置
摘要：	本申请涉及车辆热管理技术领域，提供一种车辆的加热控制方法及装置。所述方法包括：将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对，得到温度比对结果；根据温度比对结果对应的加热策略，控制车辆进行加热；其中，温度比对结果包括当前环境温度大于目标温度的第一比对结果，或当前环境温度小于或等于目标温度的第二比对结果；第一比对结果的加热策略包括采用电驱余热对车辆的电池进行加热，第二比对结果的加热策略包括采用电驱余热对车辆的乘员舱进行加热。本申请实施例提供的车辆的加热控制方法能够减少车辆的加热电耗，提高车辆续航。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广汽埃安新能源汽车股份有限公司
发明人：	曹家怡;陈邦;王歆誉;苏建云;魏丹
专利状态：	有效
申请日期：	2023-09-28T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-17T00:00:00+0800
申请号：	CN202311281024.4
公开号：	CN117067856A
代理机构：	北京维飞联创知识产权代理有限公司
代理人：	刘慧珍
分类号：	B60H1/00;B60H1/02;B60H1/03;B60L58/27;B;B60;B60H;B60L;B60H1;B60L58;B60H1/00;B60H1/02;B60H1/03;B60L58/27
申请人地址：	510006 广东省广州市番禺区石楼镇龙瀛路36号
主权项：	1.一种车辆的加热控制方法，其特征在于，包括：将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对，得到温度比对结果；根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热；其中，所述温度比对结果包括当前环境温度大于目标温度的第一比对结果，或当前环境温度小于或等于目标温度的第二比对结果；所述第一比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热，所述第二比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。 2.根据权利要求1所述的车辆的加热控制方法，其特征在于，根据所述温度比对结果对应的加热策略，对所述车辆进行加热，包括：在所述比对结果为第一比对结果的情况下，获取车辆的电驱回路水温；确定所述电驱回路水温大于车辆的电池温度以及所述电池冷却液温度，且所述电驱回路水温大于预设水温，通过采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热的加热策略，控制所述车辆进行电池加热。 3.根据权利要求1所述的车辆的加热控制方法，其特征在于，还包括：在通过采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热的加热策略，控制所述车辆进行加热的情况下，获取所述车辆的电池冷却液温度；确定所述电池冷却液温度小于或等于所述车辆的电池温度，或所述电池冷却液温度小于预设温度，停止采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热。 4.根据权利要求1-3任意一项所述的车辆的加热控制方法，其特征在于，根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热，包括：在所述比对结果为第一比对结果的情况下，控制所述车辆的空调器采用空气源热泵采暖对所述乘员舱进行加热。 5.根据权利要求1所述的车辆的加热控制方法，其特征在于，根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热，包括：在所述比对结果为第二比对结果的情况下，获取车辆的电驱回路水温；确定所述电驱回路水温大于所述车辆的空调器的水温需求最大值，控制所述空调器通过所述电驱回路中的电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。 6.根据权利要求5所述的车辆的加热控制方法，其特征在于，在控制所述空调器通过所述电驱回路中的电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热之后，还包括：确定所述电驱回路水温低于所述空调器的水温需求最小值，停止采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。 7.根据权利要求1、5或6所述的车辆的加热控制方法，其特征在于，根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热，包括：在所述比对结果为第二比对结果的情况下，控制所述车辆的加热器对所述车辆的电池进行加热。 8.一种车辆的加热控制装置，其特征在于，包括：温度比对模块，用于将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对，得到温度比对结果；加热控制模块，用于根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热；其中，所述温度比对结果包括当前环境温度大于目标温度的第一比对结果，或当前环境温度小于或等于目标温度的第二比对结果；所述第一比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热，所述第二比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。 9.一种电子设备，包括处理器和存储有计算机程序的存储器，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7任一项所述的车辆的加热控制方法。 10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电子设备。