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原文传递热管理系统和具有其的车辆

专利名称：	热管理系统和具有其的车辆
摘要：	本实用新型公开了一种热管理系统和具有其的车辆，所述热管理系统包括空调模块所述空调模块包括连接成冷媒回路的压缩机、车内换热器、车外换热器和回热器，所述回热器具有第一通道和第二通道，流经所述第一通道的冷媒适于与流经所述第二通道的冷媒进行热交换。根据本实用新型的热管理系统，结构设置合理，且换热效率较高。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	宋彦美;尚鑫;叶梅娇;李玉忠
专利状态：	有效
申请日期：	2023-05-11T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-14T00:00:00+0800
申请号：	CN202321135195.1
公开号：	CN220009389U
代理机构：	北京景闻知识产权代理有限公司
代理人：	张强
分类号：	B60H1/00;B;B60;B60H;B60H1;B60H1/00
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种热管理系统，其特征在于，包括：空调模块，所述空调模块包括连接成冷媒回路的压缩机、车内换热器、车外换热器和回热器，所述回热器具有第一通道和第二通道，流经所述第一通道的冷媒适于与流经所述第二通道的冷媒进行热交换。 2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统至少具有空调制冷状态,所述热管理系统处于空调制冷状态时,所述回热器的所述第一通道的冷媒与所述第二通道的冷媒进行热交换。 3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统至少具有可切换的空调制冷状态和空调制热状态；在所述空调制冷状态和所述空调制热状态下，所述回热器的所述第一通道内的冷媒与所述第二通道内的冷媒进行热交换。 4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，只要所述压缩机运行，则所述回热器的所述第一通道的冷媒均与所述第二通道的冷媒进行热交换。 5.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，进一步包括：控制装置，所述控制装置与所述车内换热器、所述车外换热器和所述回热器相连，所述控制装置分别控制冷媒在所述车内换热器、所述车外换热器和所述回热器之间的流动方向，以分别控制所述车内换热器和所述车外换热器充当冷凝器或蒸发器。 6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述车内换热器包括第一车内换热器和第二车内换热器，所述第一车内换热器的第一端与所述压缩机的出口连通，所述第二车内换热器的第一端和所述车外换热器的第一端均与所述第一车内换热器的第二端相连。 7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述第一通道的进口端可选择地与所述车外换热器的第二端和所述第一车内换热器的所述第二端连通；所述第一通道的出口端可选择地与所述第二车内换热器的所述第一端和所述车外换热器的所述第一端连通；所述第二通道的进口端可选择地与所述第二车内换热器的第二端和所述车外换热器的所述第二端连通；所述第二通道的出口端与所述压缩机的进口连通。 8.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述压缩机运行时，所述控制装置控制冷媒流经所述第一车内换热器、所述车外换热器和所述回热器，以及控制冷媒是否流经所述第二车内换热器；当冷媒流经所述第一车内换热器、所述车外换热器、所述回热器和所述第二车内换热器时，所述车外换热器充当冷凝器；或所述车外换热器与所述第一车内换热器共同充当冷凝器，所述第二车内换热器充当蒸发器；当冷媒流经所述第一车内换热器、所述回热器和所述车外换热器时，所述车外换热器充当蒸发器，所述第一车内换热器充当冷凝器。 9.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述控制装置包括：第一通断阀，所述第一通断阀连接于所述第一车内换热器的所述第二端与所述车外换热器的所述第一端之间；第二通断阀，所述第二通断阀连接于所述车外换热器的所述第二端和所述第一通道的所述进口端之间；第三通断阀，所述第三通断阀连接于所述第一车内换热器的所述第二端与所述第一通道的所述进口端之间；第四通断阀，所述第四通断阀连接于所述车外换热器的所述第二端与所述第二通道的所述进口端之间。 10.根据权利要求9所述的热管理系统，其特征在于，所述控制装置进一步包括：第一节流阀，所述第一节流阀连接于所述第一通道的所述出口端与所述第二车内换热器的所述第一端之间；第二节流阀，所述第二节流阀连接于所述第一通道的所述出口端与所述车外换热器的所述第一端之间；当所述热管理系统工作时，所述第一节流阀和所述第二节流阀中的至多一个打开。 11.根据权利要求10所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统至少具有可切换的空调制冷状态和空调制热状态；所述控制装置处于所述空调制冷状态，所述第一通断阀、所述第二通断阀和所述第一节流阀打开，所述第三通断阀、所述第四通断阀和所述第二节流阀关闭，其中，所述车外换热器充当冷凝器，所述第二车内换热器充当蒸发器；所述控制装置处于所述空调制热状态，所述第三通断阀、所述第四通断阀和所述第二节流阀打开，所述第一通断阀、所述第二通断阀和所述第一节流阀关闭，其中，所述第一车内换热器充当冷凝器，所述车外换热器充当蒸发器；在所述空调制冷状态和所述空调制热状态下，所述回热器的所述第二通道内的冷媒均与所述第一通道内的冷媒热交换。 12.根据权利要求10所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统至少具有空调除湿状态和空调制热除雾状态中的一种；所述热管理系统处于所述空调除湿状态，所述第一通断阀、所述第二通断阀和所述第一节流阀打开，所述第三通断阀、所述第四通断阀和所述第二节流阀关闭，其中，所述车外换热器和所述第一车内换热器充当冷凝器，所述第二车内换热器充当蒸发器；所述热管理系统处于所述空调制热除雾状态，所述第三通断阀、所述第四通断阀和所述第二节流阀打开，所述第一通断阀、所述第二通断阀和所述第一节流阀关闭，其中，所述第一车内换热器充当冷凝器，所述车外换热器充当蒸发器；在所述空调除湿状态和所述空调制热除雾状态下，所述回热器的所述第二通道内的冷媒均与所述第一通道内的冷媒热交换。 13.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，进一步包括：风机，所述风机邻近所述车内换热器。 14.根据权利要求1-13中任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述空调模块进一步包括：气液分离器，所述气液分离器设在所述第二通道的出口端与所述压缩机的进口之间。 15.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-14中任一项所述的热管理系统。