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原文传递车辆的热管理系统和具有其的车辆

专利名称：	车辆的热管理系统和具有其的车辆
摘要：	本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：第一电池支路和第二电池支路；冷却支路；与传动及控制组件热连通的传动支路；散热支路，其中，所述第一电池支路、所述传动支路和所述散热支路连通为第一换热回路，所述第二电池支路与所述冷却支路连通为第二换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置散热支路和冷却支路，可以在高温时对电池组件进行冷却，便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	魏文菲;杨丽;齐怀宇;陈月;李超
专利状态：	有效
申请日期：	2019-11-22T00:00:00+0800
发布日期：	2020-09-04T00:00:00+0800
申请号：	CN201922044736.X
公开号：	CN211417024U
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄玉霞
分类号：	B60L58/26;B60L58/27;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6567;B;H;B60;H01;B60L;H01M;B60L58;H01M10;B60L58/26;B60L58/27;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6567
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种车辆的热管理系统(1)，其特征在于，包括：与电池组件(101)热连通的第一电池支路(110)和第二电池支路(120)；与冷却器组件(201)热连通的冷却支路(200)；与传动及控制组件(301)热连通的传动支路(300)；与散热组件(401)热连通的散热支路(400)，其中，所述第一电池支路(110)、所述传动支路(300)和所述散热支路(400)连通为第一换热回路，所述第二电池支路(120)与所述冷却支路(200)连通为第二换热回路。 2.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统(1)，其特征在于，还包括第一偏路(130)和第一换向阀(510)，所述第一换向阀(510)具有第一状态和第二状态，在所述第一换向阀(510)处于所述第一状态时，所述第一换向阀(510)连通所述第一偏路(130)与所述散热支路(400)，从而允许换热介质在所述第一偏路(130)与所述散热支路(400)循环流动，且所述第一换向阀(510)还隔断所述电池支路与所述散热支路(400)，在所述第一换向阀(510)处于所述第二状态时，所述第一换向阀(510)连通所述电池支路与所述散热支路(400)，从而允许换热介质在所述电池支路与所述散热支路(400)循环流动，且所述第一换向阀(510)还隔断所述散热支路(400)与所述第一偏路(130)。 3.根据权利要求2所述的车辆的热管理系统(1)，其特征在于，所述第一换向阀(510)具有第一换向阀第一接口(511)、第一换向阀第二接口(512)和第一换向阀第三接口(513)，所述第一换向阀第一接口(511)与所述散热支路(400)连通，所述第一换向阀第二接口(512)与所述第一偏路(130)连通，所述第一换向阀第三接口(513)与所述第一电池支路(110)连通，在所述第一换向阀(510)处于所述第一状态时，所述第一换向阀第一接口(511)与所述第一换向阀第三接口(513)连通且所述第一换向阀第一接口(511)与所述第一换向阀第二接口(512)断开，在所述第一换向阀(510)处于所述第二状态时，所述第一换向阀第一接口(511)与所述第一换向阀第二接口(512)连通且所述第一换向阀第一接口(511)与所述第一换向阀第三接口(513)断开。 4.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统(1)，其特征在于，还包括第二偏路(410)和第二换向阀(520)，所述第二换向阀(520)具有第三状态和第四状态，在所述第二换向阀(520)处于所述第三状态时，所述第二换向阀(520)连通所述第二偏路(410)与所述传动支路(300)，从而允许换热介质在所述第二偏路(410)与所述传动支路(300)循环流动，且所述第二换向阀(520)还隔断所述散热支路(400)与所述传动支路(300)，在所述第二换向阀(520)处于所述第四状态时，所述第二换向阀(520)连通所述散热支路(400)与所述传动支路(300)，从而允许换热介质在所述散热支路(400)与所述传动支路(300)循环流动，且所述第二换向阀(520)还隔断所述第二偏路(410)与所述传动支路(300)。 5.根据权利要求4所述的车辆的热管理系统(1)，其特征在于，所述第二换向阀(520)具有第二换向阀第一接口(521)、第二换向阀第二接口(522)和第二换向阀第三接口(523)，所述第二换向阀第一接口(521)与所述传动支路(300)连通，所述第二换向阀第二接口(522)与所述第二偏路(410)连通，所述第二换向阀第三接口(523)与所述散热支路(400)连通，在所述第二换向阀(520)处于所述第三状态时，所述第二换向阀第一接口(521)与所述第二换向阀第二接口(522)连通且所述第二换向阀第一接口(521)与所述第二换向阀第三接口(523)断开，在所述第二换向阀(520)处于所述第四状态时，所述第二换向阀第一接口(521)与所述第二换向阀第三接口(523)连通且所述第二换向阀第一接口(521)与所述第二换向阀第二接口(522)断开。 6.根据权利要求2所述的车辆的热管理系统(1)，其特征在于，还包括第一三通管(610)，所述第一三通管(610)具有第一三通管第一接口(611)、第一三通管第二接口(612)和第一三通管第三接口(613)，所述第一三通管第一接口(611)与所述传动支路(300)连通，所述第一三通管第二接口(612)与所述第一偏路(130)连通，所述第一三通管第三接口(613)与所述第一电池支路(110)连通。 7.根据权利要求4所述的车辆的热管理系统(1)，其特征在于，还包括第二三通管(620)，所述第二三通管(620)具有第二三通管第一接口(621)、第二三通管第二接口(622)和第二三通管第三接口(623)，所述第二三通管第一接口(621)与所述散热支路(400)连通，所述第二三通管第二接口(622)与所述第二偏路(410)连通，所述第二三通管第三接口(623)与第一换向阀(510)连通。 8.根据权利要求6所述的车辆的热管理系统(1)，其特征在于，还包括第一驱动泵(710)，所述第一驱动泵(710)位于所述第一三通管第一接口(611)与所述传动及控制组件(301)之间。 9.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统(1)，其特征在于，所述冷却器组件(201)具有第一管路和第二管路，所述第一管路与所述第二管路可换热，所述第一管路处在所述冷却支路(200)。 10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的热管理系统(1)。
所属类别：	实用新型