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原文传递 基于滑模控制的自适应巡航控制方法及装置
专利名称: 基于滑模控制的自适应巡航控制方法及装置
摘要: 本申请提供了基于滑模控制的自适应巡航控制方法和装置,属于汽车辅助驾驶领域,通过获取滑模面函数,并根据当前工况确定滑模面函数中的系数,从而完成滑模控制的滑模面的设计,并获取预设的滑模控制的滑模面趋近率,滑模面趋近率中包括的抖振控制指数可以抑制滑模控制的抖振情况,最终根据滑模面函数和滑模面趋近率,得到发动机牵引力随时间变化的第一对应关系,从而可以根据第一对应关系控制发动机,在抖振被抑制的前提下,平顺地完成自适应巡航控制。
专利类型: 发明专利
国家地区组织代码: 安徽;34
申请人: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
发明人: 杨诚
专利状态: 有效
申请日期: 2023-09-26T00:00:00+0800
发布日期: 2023-11-28T00:00:00+0800
申请号: CN202311258968.X
公开号: CN117125060A
代理机构: 北京三高永信知识产权代理有限责任公司
代理人: 李珂珂
分类号: B60W30/16;B60W30/20;B60W50/00;B60W10/06;B;B60;B60W;B60W30;B60W50;B60W10;B60W30/16;B60W30/20;B60W50/00;B60W10/06
申请人地址: 241000 安徽省芜湖市芜湖高新技术产业开发区花津南路226号
主权项: 1.一种基于滑模控制的自适应巡航控制方法,其特征在于,所述方法包括: 获取所述滑模控制的滑模面函数,根据当前工况确定所述滑模面函数中的系数; 获取所述滑模控制的滑模面趋近率,所述滑模面趋近率中包括抖振控制指数; 根据所述滑模面函数和所述滑模面趋近率,得到发动机牵引力随时间变化的第一对应关系; 根据所述第一对应关系控制发动机输出牵引力。 2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述滑模面函数采用下式表示: 其中c为第一系数,c>0,e(t)为跟踪误差,其中e(t)采用下式计算: e(t)=xq-xi 其中xi为本车的位置,xq为前车的位置,采用下式计算: 其中所述vi为所述本车的速度,vq为所述前车的速度。 3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述滑模面趋近率采用下式表示: 其中ks为抖振控制指数,0<α<1,β>1,ε1>0,ε2>0,k表示收敛速度,k>0。 4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,所述根据所述滑模面函数和所述滑模面趋近率,得到发动机牵引力随时间变化的第一对应关系包括: 对所述滑模面函数求导,得到下式: 其中ai为所述本车的加速度,ai采用下式计算得到: 其中mi为所述本车的质量,Fi为发动机牵引力,Fa为空气阻力,Fr为滚动阻力,Fg为坡道阻力,以及, 根据公式以及/>得到所述发动机牵引力随时间变化的第一对应关系,所述第一对应关系用下式表示: 5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,所述方法包括: 判断s和s的一次导数的乘积是否小于零; 当判断出s和s的一次导数的乘积小于零时,根据第一对应关系控制发动机输出牵引力,其中s和s的一次导数的乘积的值小于零表示第一对应关系收敛稳定,/>的值采用下式计算: 6.一种基于滑模控制的自适应巡航控制装置,其特征在于,所述装置包括: 函数获取模块,被配置为获取所述滑模控制的滑模面函数,根据当前工况确定所述滑模面函数中的系数; 趋近率获取模块,被配置为获取所述滑模控制的滑模面趋近率,所述滑模面趋近率中包括抖振控制指数; 关系确定模块,被配置为根据所述滑模面函数和所述滑模面趋近率,得到发动机牵引力随时间变化的第一对应关系; 控制模块,被配置为根据所述第一对应关系控制发动机输出牵引力。 7.根据权利要求6所述的装置,其特征在于,所述滑模面函数采用下式表示: 其中c为第一系数,c>0,e(t)为跟踪误差,其中e(t)采用下式计算: e(t)=xq-xi 其中xi为本车的位置,xq为前车的位置,采用下式计算: 其中所述vi为所述本车的速度,vq为所述前车的速度。 8.根据权利要求7所述的装置,其特征在于,所述滑模面趋近率采用下式表示: 其中ks为抖振控制指数,0<α<1,β>1,ε1>0,ε2>0,k表示收敛速度,k>0。 9.根据权利要求8所述的装置,其特征在于,所述关系确定模块被配置为: 对所述滑模面函数求导,得到下式: 其中ai为所述本车的加速度,ai采用下式计算得到: 其中mi为所述本车的质量;Fi为发动机牵引力,Fa为空气阻力,Fr为滚动阻力,Fg为坡道阻力,以及, 根据公式以及/>得到所述发动机牵引力随时间变化的第一对应关系,所述第一对应关系用下式表示: 10.根据权利要求9所述的装置,其特征在于,所述装置还包括: 判断模块,被配置为判断s和s的一次导数的乘积是否小于零; 所述控制模块还被配置为当判断出s和s的一次导数的乘积小于零时,根据第一对应关系控制发动机输出牵引力,其中s和s的一次导数的乘积的值小于零表示第一对应关系收敛稳定,/>的值采用下式计算:
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