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原文传递电动车辆热管理系统及其控制方法、电动车辆

专利名称：	电动车辆热管理系统及其控制方法、电动车辆
摘要：	本发明涉及电动车辆领域，提供一种电动车辆热管理系统及其控制方法、电动车辆，包括电池、电驱总成、电加热采暖系统、热泵空调系统、第二换热器、第一第二控制阀组。当电驱冷却液温度较低，电加热系统为乘员舱制热。当电驱冷却液温度较高，第二控制阀组将电驱总成与换热器连通，依靠热泵回收电驱余热为乘员舱制热。当电驱冷却液温度继续升高，第一控制阀组将电加热系统与电驱总成直接连通，直接回收电驱余热为乘员舱制热。当电池温度较高，第二控制阀组将热泵系统与电池连通，依靠热泵回收电池余热为乘员舱制热。从而实现电驱余热热泵回收、电驱余热直接回收和电池余热回收，实现整车余热梯度回收，减少电加热系统用电量，降低电动车冬季能耗。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	湖南行必达网联科技有限公司
发明人：	刘旋;李军林;刘博文;郭峰
专利状态：	有效
申请日期：	2023-08-21T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-10T00:00:00+0800
申请号：	CN202311056398.6
公开号：	CN117021900A
代理机构：	北京路浩知识产权代理有限公司
代理人：	杨小庆
分类号：	B60H1/22;B60H1/14;B60L58/26;B60L58/27;B60K11/04;B;B60;B60H;B60L;B60K;B60H1;B60L58;B60K11;B60H1/22;B60H1/14;B60L58/26;B60L58/27;B60K11/04
申请人地址：	410600 湖南省长沙市长沙经济技术开发区蒸湘路北、凉塘路南、东四线东、东六线西三一汽车制造有限公司23号厂房
主权项：	1.一种电动车辆热管理系统，其特征在于，包括：电池包(14)和电驱总成，二者都设置有供换热介质流通的换热通道，以使所述电池包(14)和所述电驱总成能够与换热介质换热；电加热采暖系统，用于加热换热介质，并与所述电驱总成的换热通道相连接；第一控制阀组，用于控制所述电加热采暖系统与所述电驱总成的通断；热泵空调系统，用于加热和冷却换热介质；第二换热器(7)，包括相互交换热量的第一换热通路和第二换热通路，所述第一换热通路与所述热泵空调系统相连接，所述第二换热通路分别与所述电驱总成和所述电池包(14)的换热通道相连接；第二控制阀组，用于控制所述电驱总成、所述电池包(14)和所述第二换热器(7)的通断状态，且所述第二控制阀组能够在第一状态和第二状态之间切换；在所述第一状态下，所述电驱总成与所述第二换热器(7)相连通，所述电池包(14)与所述第二换热器(7)相截断；在所述第二状态下，所述电池包(14)与所述第二换热器(7)相连通，所述电驱总成与所述第二换热器(7)相截断。 2.根据权利要求1所述的电动车辆热管理系统，其特征在于，所述电驱总成的换热通道还与所述电池包(14)的换热通道相连接，所述第二控制阀组还能够在第三状态和第四状态之间切换；在所述第三状态下，所述电驱总成、所述电池包(14)和所述第二换热器(7)均相连通；在所述第四状态下，所述电驱总成与所述电池包(14)相连通，所述电池包(14)和所述电驱总成与所述第二换热器(7)均相截断。 3.根据权利要求2所述的电动车辆热管理系统，其特征在于，还包括电驱冷却系统，所述电驱冷却系统包括：散热器(16)，与所述电驱总成的换热通道相连接，用于换热介质散热；第三控制阀组，用于控制所述散热器(16)与所述电驱总成的通断；当所述第三控制阀组控制所述散热器(16)与所述电驱总成相连通时，所述第二控制阀组还能够切换至第五状态；在所述第五状态下，所述电驱总成与所述第二换热器(7)相连通，所述电池包(14)与所述第二换热器(7)和所述电驱总成均相截断。 4.根据权利要求1所述的电动车辆热管理系统，其特征在于，所述热泵空调系统包括：压缩机(1)，与所述第一换热通路相连接；冷凝器(3)，分别与所述压缩机(1)和所述第一换热通路相连接，以形成第一子循环回路；第一换热器(6)，分别与所述冷凝器(3)和所述压缩机(1)相连接，以形成第二子循环回路，且所述第一换热器(6)与所述第一换热通路相连接；第四控制阀组，用于控制所述冷凝器(3)、所述第二换热器(7)和所述第一换热器(6)的通断状态，且所述第四控制阀组能够在第六状态和第七状态之间切换；在所述第六状态下，所述冷凝器(3)与所述第二换热器(7)和所述第一换热器(6)均相连通；在所述第七状态下，所述第一换热器(6)与所述第二换热器(7)相连通，所述第二换热器(7)和所述第一换热器(6)与所述冷凝器(3)均相截断。 5.一种电动车辆热管理系统控制方法，其特征在于，用于控制如权利要求1-4任一项所述的电动车辆热管理系统，所述电动车辆热管理系统控制方法包括步骤：获取电驱冷却液温度Tm，并比较电驱冷却液温度Tm与第一预设电驱冷却液温度Tm0、第二预设电驱冷却液温度Tm1和第三预设电驱冷却液温度Tm2的大小，其中Tm0＜Tm1＜Tm2；响应于乘员舱制热指令，当Tm＜Tm0时，控制电加热采暖系统为乘员舱制热；当Tm＞Tm1时，关闭电加热采暖系统，控制电驱总成与第二换热器(7)相连通，通过热泵空调系统与电驱总成进行热交换，以为乘员舱制热；当Tm＞Tm2时，控制电驱总成与电加热采暖系统相连通，通过电加热采暖系统与电驱总成进行热交换，以为乘员舱制热。 6.根据权利要求5所述的电动车辆热管理系统控制方法，其特征在于，还包括步骤：获取电池温度Tb，并比较电池温度Tb与第一预设电池温度Tb0的大小；当Tb＞Tb0时，控制电池包(14)与第二换热器(7)相连通，通过热泵空调系统与电池包(14)进行热交换，以为乘员舱制热。 7.根据权利要求5所述的电动车辆热管理系统控制方法，其特征在于，所述电驱总成还通过管路与所述电池包(14)相连接，所述第二控制阀组还能够在第三状态和第四状态之间切换；所述电动车辆热管理系统控制方法还包括步骤：获取电驱冷却液温度Tm和电池温度Tb，并比较电驱冷却液温度Tm与电池温度Tb的大小；当Tm＞Tm1，且Tm＞Tb时，控制电驱总成、第二换热器(7)和电池包(14)均相连通，通过热泵空调系统与电驱总成进行热交换，以为乘员舱制热，并对电池包(14)辅助加热；当Tm＞Tm2时，控制电驱总成与电加热采暖系统相连通，通过电加热采暖系统与电驱总成进行热交换，以为乘员舱制热；同时控制电驱总成与电池包(14)相连通，通过电驱总成与电池包(14)进行热交换，以对电池包(14)辅助加热。 8.根据权利要求7所述的电动车辆热管理系统控制方法，其特征在于，所述电动车辆热管理系统还包括电驱冷却系统，所述电驱冷却系统包括散热器(16)和第三控制阀组，所述散热器(16)通过管路与所述电驱总成相连接，所述第三控制阀组用于控制所述散热器(16)与所述电驱总成的通断；所述电动车辆热管理系统控制方法还包括步骤：获取外界环境温度Ta，并比较外界环境温度Ta与第一预设环境温度Ta0和第二预设环境温度Ta1的大小，其中Ta0＜Ta1；响应于电池制冷指令，当Ta＜Ta0时，控制电驱总成与电池包(14)和散热器(16)均相连通，通过散热器(16)与外界环境进行热交换，以对电池包(14)进行制冷；当Ta＞Ta1时，控制热泵空调系统对电池包(14)进行制冷。 9.根据权利要求8所述的电动车辆热管理系统控制方法，其特征在于，还包括步骤：获取电池温度Tb，并比较电池温度Tb与第二预设电池温度Tb1的大小；获取电驱冷却液温度Tm，并比较电驱冷却液温度Tm与第五预设电驱冷却液温度Tm4的大小；响应于电驱总成紧急制冷指令，当Tb＜Tb1，且Tm＞Tm4时，控制电驱总成与第二换热器(7)相连通，通过热泵空调系统对电驱总成进行辅助冷却。 10.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-4任一项所述的电动车辆热管理系统。
所属类别：	发明专利