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原文传递车辆热管理系统及其控制方法、车辆

专利名称：	车辆热管理系统及其控制方法、车辆
摘要：	本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，该车辆热管理系统包括电机总成冷却回路、风扇以及用于与前空调外循环进风口连通的第一供风管道，电机总成冷却回路上设置有电机总成、散热器和水泵，风扇用于将散热器周围的空气引导至第一供风管道中，以将散热器的热量传递至前空调外循环进风口。上述技术方案中，散热器将流经其中的冷却液冷却同时释放出热量，加热散热器周围的空气，再利用风扇将被加热的空气通过第一供风管道引导至前空调外循环进风口，从而使空调系统在制热时就可以直接利用加热后的空气，在保证对电机总成散热的同时降低了空调系统制热时所需的能量。尤其对电动汽车而言，能够减少对电池的损耗，提高车辆的续航能力。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京长城华冠汽车科技股份有限公司
发明人：	陆群;白术明
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201910399997.5
公开号：	CN110217075A
代理机构：	北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	陈庆超
分类号：	B60H1/06(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	101300 北京市顺义区仁和镇时骏北街1号院4栋(科技创新功能区)
主权项：	1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括电机总成冷却回路(10)、风扇(20)以及用于与前空调外循环进风口(200)连通的第一供风管道(50)，所述电机总成冷却回路(10)上设置有电机总成(11)、散热器(12)和水泵(13)，所述风扇(20)用于将所述散热器(12)周围的空气引导至所述第一供风管道(50)中，以将所述散热器(12)的热量传递至所述前空调外循环进风口(200)。 2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一供风管道(50)上设置有开关阀，所述开关阀用于截断和导通所述第一供风管道(50)中流通的空气。 3.根据权利要求1或2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述风扇(20)为抽吸式风扇，所述车辆热管理系统(100)还包括护风罩(30)，所述护风罩(30)罩设在所述散热器(12)上，所述护风罩(30)具有空气容纳腔，所述抽吸式风扇(20)设置于所述护风罩(30)的空气容纳腔的进风口，所述第一供风管道(50)与所述空气容纳腔的第一出风口(31)连通。 4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述护风罩(30)设置有开口大小可调的第二出风口(32)。 5.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统(100)还包括设置在所述护风罩(30)上的驱动装置，所述第二出风口(32)上布置有多个遮挡片(321)，所述多个遮挡片(321)的两端分别可转动地连接在所述第二出风口(32)的相对两侧，所述驱动装置用于驱动所述多个遮挡片(321)转动，以调节所述第二出风口(32)的开口大小。 6.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统(100)还包括通信连接的控制器和温度传感器，所述温度传感器用于检测所述电机总成(11)的温度，所述控制器根据所述温度传感器的检测温度来调节所述第二出风口(32)的开口大小，所述第二出风口(32)的开口大小与所述检测温度的大小正相关。 7.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电机总成(11)上还设置有排气及补液装置(40)。 8.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述散热器(12)为热管散热器，所述热管散热器与所述电机总成(11)相邻布置，且所述热管散热器的冷却液入口与所述电机总成(11)的冷却液出口相连。 9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车辆热管理系统(100)。 10.一种车辆热管理系统的控制方法，基于上述权利要求4-6中任一项所述的车辆热管理系统(100)，其特征在于，所述方法包括：检测所述电机总成(11)的温度；当所述电机总成(11)的温度小于第一电机总成阈值，且驾驶室有采暖需求时，控制所述风扇(20)工作，并关闭所述第二出风口(32)；当所述电机总成(11)的温度大于所述第一电机总成阈值，并小于第二电机总成阈值，且驾驶室有采暖需求时，控制所述风扇(20)工作，并开启所述第二出风口(32)，所述第二出风口(32)的开口大小与所述电机总成(11)的温度大小正相关，且使所述第二出风口(32)处于全闭至全开状态之间；当所述电机总成(11)的温度大于所述第二电机总成阈值，控制所述风扇(20)工作，且使所述第二出风口(32)处于全开状态；其中，所述第二电机总成阈值大于所述第一电机总成阈值。
所属类别：	发明专利