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原文传递蓄电池电量管理方法及装置、车辆和存储介质

专利名称：	蓄电池电量管理方法及装置、车辆和存储介质
摘要：	本发明提出一种蓄电池电量管理方法及装置、车辆和存储介质，方法包括：确定充电控制单元满足休眠条件时，延迟第一预设时间获取蓄电池的剩余电量、下限电量及耗电量；根据蓄电池的剩余电量、下限电量及耗电量判断车辆在停止运行第二预设时间后能否正常启动，若是，则控制充电控制单元进入休眠状态；否则，充电控制单元控制直流转换器开启为所述蓄电池充电。本发明无需额外增加时钟芯片，或者，新增唤醒信号，仅通过蓄电池剩余电量、下限电量及车辆停止运行期间的耗电量即可实现对蓄电池的电量管理增加蓄电池管理成本，从而极大的节约了蓄电池能量管理时的硬件电路设计成本，同时，避免了大多数情况下车辆因的蓄电池亏电而无法启动的问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北汽福田汽车股份有限公司
发明人：	李漠尘;熊建;赵鑫龙;乔贞美;张芮;胥宏平
专利状态：	有效
申请日期：	2022-05-17T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-24T00:00:00+0800
申请号：	CN202210534850.4
公开号：	CN117104164A
代理机构：	北京景闻知识产权代理有限公司
代理人：	朱鸿雁
分类号：	B60R16/033;B60R16/023;B;B60;B60R;B60R16;B60R16/033;B60R16/023
申请人地址：	102200 北京市昌平区沙河镇沙阳路老牛湾村北
主权项：	1.一种蓄电池电量管理方法，其特征在于，包括：确定充电控制单元满足休眠条件时，延迟第一预设时间获取蓄电池的剩余电量、车辆正常启动时所述蓄电池的电压下限值对应的下限电量及所述车辆停止运行期间的耗电量；根据所述蓄电池的剩余电量、所述下限电量及所述耗电量判断所述车辆在停止运行第二预设时间后能否正常启动，若是，则控制所述充电控制单元进入休眠状态，否则，所述充电控制单元控制直流转换器开启为所述蓄电池充电。 2.根据权利要求1所述的蓄电池电量管理方法，其特征在于，根据所述蓄电池的剩余电量、所述下限电量及所述耗电量判断所述车辆在停止运行第二预设时间后能否正常启动，包括：计算所述下限电量和所述耗电量之和；当所述蓄电池的剩余电量小于或等于所述下限电量和所述耗电量之和，则确定所述车辆在停止运行所述第二预设时间后无法启动；当所述蓄电池的剩余电量大于所述下限电量和所述耗电量之和，则确定所述车辆在停止运行所述第二预设时间后能正常启动。 3.根据权利要求2所述的蓄电池电量管理方法，其特征在于，确定所述车辆在停止运行所述第二预设时间后无法正常启动之后，还包括：估算所述蓄电池的目标充电时长，控制所述直流转换器开启为所述蓄电池充电，直至所述蓄电池的充电时长达到所述目标充电时长。 4.根据权利要求3所述的蓄电池电量管理方法，其特征在于，所述蓄电池的充电时长达到所述目标充电时长之后，还包括：控制所述充电控制单元进入休眠状态。 5.根据权利要求3所述的蓄电池电量管理方法，其特征在于，估算所述蓄电池的目标充电时长，包括：确定所述蓄电池的充电电流值；计算所述下限电量和所述耗电量之和与所述蓄电池的剩余电量的差值，将所述差值作为目标电量；根据所述目标电量与所述充电电流值的比值确定所述目标充电时长。 6.根据权利要求1所述的蓄电池电量管理方法，其特征在于，获取所述耗电量包括：获取所述车辆停止运行时的静态耗电量及所述第二预设时间；根据所述静态耗电量及所述第二预设时间确定所述车辆停止运行期间的耗电量。 7.一种蓄电池电量管理装置，其特征在于，包括：获取模块，确定充电控制单元满足休眠条件时，延迟第一预设时间获取蓄电池的剩余电量、车辆正常启动时所述蓄电池的电压下限值对应的下限电量及所述车辆停止运行期间的耗电量；控制模块，用于根据所述蓄电池的剩余电量、所述下限电量及所述耗电量判断所述车辆在停止运行第二预设时间后能否正常启动，若是，则控制所述充电控制单元进入休眠状态，否则，所述充电控制单元控制直流转换器开启为所述蓄电池充电。 8.根据权利要求7所述的蓄电池电量管理装置，其特征在于，所述控制模块，具体用于：计算所述下限电量和所述耗电量之和；当所述蓄电池的剩余电量小于或等于所述下限电量和所述耗电量之和，则确定所述车辆在停止运行所述第二预设时间后无法启动；当所述蓄电池的剩余电量大于所述下限电量和所述耗电量之和，则确定所述车辆在停止运行所述第二预设时间后能正常启动。 9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求7或8所述的蓄电池电量管理装置。 10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有蓄电池电量管理程序，所述蓄电池电量管理程序被处理器执行时实现如权利要求1-6任一项所述的蓄电池电量管理方法。
所属类别：	发明专利