详情

原文传递一种挡泥板组件及汽车

专利名称：	一种挡泥板组件及汽车
摘要：	本发明公开了一种挡泥板组件及汽车，涉及汽车零部件技术领域，挡泥板组件包括：挡泥板和支架主体；其中，支架主体，所述支架主体首端和尾端分别与车架和所述挡泥板相连，所述支架主体在其长度方向的截面呈几字形，且所述支架主体中部的凹陷部用于安装尾灯。本申请中几字形结构的支架主体，在Z方向和X方向具备不同的轮廓尺寸，使得支架主体整体重量减轻的同时，满足应对车架尾端颠簸的刚度需求。进一步地，本申请支架主体呈几字形，支架主体几字形中部位置设计相对灵活，使得支架总成在满足刚度设计要求的同时，不影响现有汽车车身和挡泥板位置的相对位置，提高了零件的通用性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	东风商用车有限公司
发明人：	刘成虎;吴浩;万里;熊博;黄遵国;夏路;王群战
专利状态：	有效
申请日期：	2023-08-17T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-17T00:00:00+0800
申请号：	CN202311039320.3
公开号：	CN117068277A
代理机构：	湖北竟弘律师事务所
代理人：	陈文净
分类号：	B62D25/16;B;B62;B62D;B62D25;B62D25/16
申请人地址：	442001 湖北省十堰市张湾区车城路2号
主权项：	1.一种挡泥板组件，其特征在于，包括：挡泥板(3)；支架主体(1)，所述支架主体(1)首端和尾端分别与车架(2)和所述挡泥板(3)相连，所述支架主体(1)在其长度方向的截面呈几字形，且所述支架主体(1)中部的凹陷部(16)用于安装尾灯(5)。 2.如权利要求1所述的挡泥板组件，其特征在于：所述支架主体(1)在汽车Z方向的整体长度自其首端到尾端逐渐减小。 3.如权利要求2所述的挡泥板组件，其特征在于：所述支架主体(1)在汽车高度方向的两侧分别设有上翼面(17)和下翼面(18)，所述下翼面(18)与水平面平行设置，所述上翼面(17)的轮廓满足抛物线方程：其中，f(x)为所述上翼面(17)上任意一点到所述下翼面(18)，的直线距离，x为所述上翼面(17)上任意一点与所述车架(2)在所述支架主体(1)上的连接点在所述支架主体(1)长度方向直线距离，系数m、n、c满足公式：其中，F为所述挡泥板(3)的重力，σ为所述支架主体(1)受到的应力，L为所述支架主体(1)的长度，K0为惯性矩的三次项系数，K1为惯性矩的二次项系数，K2为惯性矩的一次项系数；系数K0、K1和K2满足公式： K2＝t(t-T)(2b-t) 其中，T为所述支架主体1在汽车X方向的整体厚度，t为所述支架主体(1)板厚，b为所述支架主体(1)翻边在汽车X方向的宽度。 4.如权利要求2所述的挡泥板组件，其特征在于：所述支架主体(1)在汽车X方向的截面呈梯形。 5.如权利要求4所述的挡泥板组件，其特征在于：所述支架主体(1)在汽车高度方向的两侧分别设有上翼面(17)和下翼面(18)，所述下翼面(18)与水平面平行设置，所述支架主体(1)在汽车X方向的截面呈直角梯形。 6.如权利要求1所述的挡泥板组件，其特征在于：所述支架主体(1)的首端与所述车架(2)的尾端横梁(21)侧面贴合设置。 7.如权利要求1所述的挡泥板组件，其特征在于：所述支架主体(1)尾端上设有过渡支架(4)，且所述支架主体(1)通过所述过渡支架(4)与所述挡泥板(3)相连。 8.如权利要求1所述的挡泥板组件，其特征在于：所述支架主体(1)上设有至少一个减重孔(15)。 9.如权利要求8所述的挡泥板组件，其特征在于：所述支架主体(1)的凹陷部(16)上设有三个间隔设置的减重孔(15)，且三个所述减重孔(15)自所述支架主体(1)的首端到尾端的方向孔径依次减小。 10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-9任意一项所述的挡泥板组件。
所属类别：	发明专利