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原文传递动力电池冷却方法、系统、存储介质及汽车

专利名称：	动力电池冷却方法、系统、存储介质及汽车
摘要：	本发明提供了一种动力电池冷却方法、系统、存储介质及汽车，该动力电池冷却方法包括：获取电机冷却回路内散热器的入口水温；基于所述入口水温利用散热器模型预估所述散热器的出口水温；获取电池入口的目标冷却温度；计算所述目标冷却温度与散热器出口水温之间的差值；若所述差值大于等于一定的阈值且电池温度小于一定值，则控制阀将所述电机冷却回路内的冷却水输至电池冷却回路对电池进行冷却。在本发明中通过散热器的入口水温以及散热器模型对散热器的出口水温进行准确预估并形成散热系统反馈，取消散热器出口水温传感器，降本增效并优化动力电池冷却的效果。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
发明人：	黄蓉;东永启;唐汝琪;刘泽链;吴志勇
专利状态：	有效
申请日期：	2023-08-18T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-24T00:00:00+0800
申请号：	CN202311053211.7
公开号：	CN117104083A
代理机构：	深圳市世纪恒程知识产权代理事务所
代理人：	戴圆圆
分类号：	B60L58/26;B60H1/00;B60H1/32;B;B60;B60L;B60H;B60L58;B60H1;B60L58/26;B60H1/00;B60H1/32
申请人地址：	510800 广东省广州市花都区风神大道12号
主权项：	1.一种动力电池冷却方法，其特征在于，所述动力电池冷却方法应用于动力电池冷却系统，所述动力电池冷却系统包括用阀连接的电机冷却回路和电池冷却回路；所述动力电池冷却方法包括：获取电机冷却回路内散热器的入口水温；基于所述入口水温利用散热器模型预估所述散热器的出口水温；获取电池入口的目标冷却温度；计算所述目标冷却温度与散热器出口水温之间的差值；若所述差值大于等于一定的阈值且电池温度小于一定值，则控制阀将所述电机冷却回路内的冷却水输至电池冷却回路对电池进行冷却。 2.如权利要求1所述的动力电池冷却方法，其特征在于，所述计算所述目标冷却温度与散热器出口水温之间的差值之后，还包括：若所述差值小于所述阈值，则获取环境温度、风扇和水泵的工作状态；根据散热器模型、环境温度以及所述工作状态预估所述散热器出口可达到的最低水温；若所述目标冷却温度与所述最低水温之间的差值大于等于所述阈值，则将风扇与水泵档位调整至使散热器出口水温等于所述最低水温的对应档位后，控制阀将所述电机冷却回路内的冷却水输至电池冷却回路对电池进行冷却。 3.如权利要求2所述的动力电池冷却方法，其特征在于，所述根据散热器模型、环境温度以及所述工作状态预估所述散热器出口可达到的最低水温之后，还包括若所述目标冷却温度与所述最低水温与之间的差值小于所述阈值，则启动制冷剂回路内的压缩机对电池进行冷却。 4.如权利要求1所述的动力电池冷却方法，其特征在于，所述基于所述入口水温利用散热器模型预估所述散热器的出口水温，包括：获取电机冷却回路内散热器出口处的冷却水流量，以及流经散热器的风速；根据所述冷却水流量、流经散热器的风速以及所述入口水温利用散热器模型预估出口水温。 5.如权利要求4所述的动力电池冷却方法，其特征在于，所述根据所述冷却水流量、流经散热器的风速以及所述入口水温利用散热器模型预估出口水温，包括：根据所述冷却水流量和流经散热器的风速利用所述散热器模型计算散热器的当前散热量；根据所述入口水温和所述当前散热量预估所述散热器的出口水温。 6.如权利要求1所述的动力电池冷却方法，其特征在于，所述基于所述入口水温利用散热器模型预估所述散热器的出口水温之后，还包括：获取当前环境温度；在所述出口水温小于所述环境温度时，将所述环境温度作为出口水温。 7.如权利要求1所述的动力电池冷却方法，其特征在于，所述若所述差值大于等于一定的阈值且电池温度小于一定值，则控制阀将所述电机冷却回路内的冷却水输至电池冷却回路对电池进行冷却之后，还包括：获取所述电池的发热量；根据所述电池的发热量确定所述电池入口的温升速率；根据所述温升速率和所述散热器模型确定所述电池所需的冷却散热量；获取散热器的当前散热量；在所述当前散热量小于所述冷却散热量时，对流经散热器的风速和/或所述冷却水流量进行调节。 8.一种动力电池冷却系统，其特征在于，所述动力电池冷却系统包括：用阀连接的电机冷却回路和电池冷却回路；所述电池冷却回路还通过热交换器与制冷剂回路连接。 9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有电池冷却程序，所述电池冷却程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的动力电池冷却方法的步骤。 10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求8所述的动力电池冷却系统。
所属类别：	发明专利