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原文传递新能源汽车热管理方法

专利名称：	新能源汽车热管理方法
摘要：	本发明涉及一种新能源汽车热管理方法，该热管理方法采用分段控制法，以电堆或者电池包的进水温度为输入，模块的噪音、能效为输出，可根据热负荷大小以及电堆或电池包的温度，分段打开各散热模块的全部或者部分冷却能力，提升散热能效，降低整车的总能耗；通过引入了高压模块和高压电子风扇，大大提升了散热模块的散热上限，可以适用于大发热量的新能源平台；本发明可以使整车大部分工况运行在高能耗、低噪音的区间，提升了整车的续航能力，同时保证驾驶人员的舒适性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	东风马勒热系统有限公司
发明人：	彭斯;张飞;王宁
专利状态：	有效
申请日期：	2023-08-28T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-10T00:00:00+0800
申请号：	CN202311086558.1
公开号：	CN117022057A
代理机构：	武汉开元知识产权代理有限公司
代理人：	陈家安;田辉云
分类号：	B60L58/33;H01M8/04029;H01M8/04014;B;H;B60;H01;B60L;H01M;B60L58;H01M8;B60L58/33;H01M8/04029;H01M8/04014
申请人地址：	430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区枫树五路
主权项：	1.一种新能源汽车热管理方法，用于对热管理系统进行散热，其特征在于：所述热管理系统包括主散热器、高压电子风扇、辅助散热器、低压电子风扇和喷淋装置，所述主散热器搭配高压电子风扇用于给动力单元散热，多个所述辅助散热器对应搭配多个低压电子风扇，起到辅助主散热器散热的作用；所述喷淋装置位于主散热器附近，通过蒸发冷却降低吹向主散热器的自然风温度；热管理方法的具体步骤为： S1、当主散热器进水口的温度低于设定温度T0时，高压电子风扇和低压电子风扇均不工作； S2、当主散热器进水口的温度高于设定温度T0时，高压电子风扇不工作，低压电子风扇进入高效转速区间，运行设定时间t,使主散热器进水口的温度降低； S3、当主散热器进水口的温度再次高于设定温度T0时，高压电子风扇在额定转速下工作，低压电子风扇保持在高效转速区间，运行设定时间t,使主散热器进水口的温度降低； S4、当主散热器进水口的温度再次高于设定温度T0时，高压电子风扇保持在额定转速下工作，低压电子风扇保持在高效转速区间，喷淋装置开始工作，运行设定时间t,使主散热器进水口的温度降低； S5、当主散热器进水口的温度再次高于设定温度T0时，高压电子风扇保持在额定转速下工作，低压电子风扇突破高效转速区间进入额定转速工作，喷淋装置保持工作，使主散热器进水口的温度降低。 2.根据权利要求1所述的新能源汽车热管理方法，其特征在于：S2步骤中，当主散热器进水口的温度低于设定温度T1时，返回步骤S1。 3.根据权利要求2所述的新能源汽车热管理方法，其特征在于：S3步骤中，当主散热器进水口的温度低于设定温度T1时，返回步骤S2。 4.根据权利要求1所述的新能源汽车热管理方法，其特征在于：S4步骤中，当主散热器进水口的温度低于设定温度T1时，返回步骤S3。 5.根据权利要求1所述的新能源汽车热管理方法，其特征在于：S5步骤中，当主散热器进水口的温度低于设定温度T1时，返回步骤S4。 6.根据权利要求1所述的新能源汽车热管理方法，其特征在于：所述低压电子风扇的高效转速区间为1/2～2/3的额定转速。 7.根据权利要求1所述的新能源汽车热管理方法，其特征在于：动力单元为燃料电堆或电池包。 8.根据权利要求1所述的新能源汽车热管理方法，其特征在于：T0为80～90度，T1为70～75度。 9.根据权利要求1所述的新能源汽车热管理方法，其特征在于：t为10～30S S。
所属类别：	发明专利