详情

原文传递一种新能源汽车电池能量管理方法及系统

专利名称：	一种新能源汽车电池能量管理方法及系统
摘要：	本发明提供了一种新能源汽车电池能量管理方法及系统，通过获取车辆当前的起始位置坐标和终点位置坐标，根据所述起始位置坐标和所述终点位置坐标，规划出驾驶路线，并确定目标驾驶路线；获取所述目标驾驶路线的路面信息，所述路面信息包括普通路面和特殊路面，根据所述普通路面和所述特殊路面，确定匹配的电池功率分配方案，及电池功率分配坐标点；实时获取车辆的位置坐标，判断车辆的位置坐标是否到达所述电池功率分配坐标点；若是，则调用对应的电池功率分配方案，并根据电池功率分配方案，对电池能量进行管理，具体的，由于在驾车之前已经对驾驶路线进行规划，同时制定好对应的电池功率分配方案，起到统筹的作用，更为智能地完成电池能量管理。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江西;36
申请人：	江西五十铃汽车有限公司
发明人：	龚循飞;邓建明;廖程亮;于勤;樊华春;罗锋;张萍;熊慧慧;张俊
专利状态：	有效
申请日期：	2023-09-27T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-03T00:00:00+0800
申请号：	CN202311255946.8
公开号：	CN116985674A
代理机构：	南昌旭瑞知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	刘红伟
分类号：	B60L58/10;B;B60;B60L;B60L58;B60L58/10
申请人地址：	330000 江西省南昌市望城新区江铃大道666号
主权项：	1.一种新能源汽车电池能量管理方法，其特征在于，应用于车辆前方安设有摄像头的场景中，所述方法包括：获取车辆当前的起始位置坐标和终点位置坐标，根据所述起始位置坐标和所述终点位置坐标，规划出驾驶路线，并确定目标驾驶路线；获取所述目标驾驶路线的路面信息，所述路面信息包括普通路面和特殊路面，根据所述普通路面和所述特殊路面，确定匹配的电池功率分配方案，及电池功率分配坐标点；实时获取车辆的位置坐标，判断车辆的位置坐标是否到达所述电池功率分配坐标点；若是，则调用对应的电池功率分配方案，并根据电池功率分配方案，对电池能量进行管理；所述获取所述目标驾驶路线的路面信息，所述路面信息包括普通路面和特殊路面，根据所述普通路面和所述特殊路面，确定匹配的电池功率分配方案，及电池功率分配坐标点的步骤包括：根据所述目标驾驶路线，确定所述目标驾驶路线上的路面信息，并根据所述路面信息，分别标记各道路路况的起止点坐标；判断是否存在两种以上的道路路况；若是，判断是否存在相同道路路况之间至少有一个其它道路路况；若是，则获取相同道路路况的前一个道路路况的终点位置坐标和相同道路路况的后一个道路路况的起始位置坐标，并确定终点位置坐标和起始位置坐标之间的道路距离；判断终点位置坐标和起始位置坐标之间的道路距离是否小于预设道路距离；若是，则将相同道路路况之间存在的其它道路路况定义为与其前后相同的道路路况，并根据重新定义的道路路况，确定电池功率分配坐标点，及对应的电池功率分配方案。 2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池能量管理方法，其特征在于，所述获取所述目标驾驶路线的路面信息，所述路面信息包括普通路面和特殊路面，根据所述普通路面和所述特殊路面，确定匹配的电池功率分配方案，及电池功率分配坐标点的步骤之前包括：获取所有的历史路面信息，所述历史路面信息包括历史普通路面和历史特殊路面，其中，所述历史普通路面中至少包括水泥道路路况、柏油道路路况，所述历史特殊路面至少包括砂石道路路况、泥土道路路况、涉水道路路况；分别建立水泥道路路况、柏油道路路况、砂石道路路况、泥土道路路况、涉水道路路况与对应的电池功率分配方案的映射关系，以得到电池功率分配模型，所述电池功率分配模型用于输入路面信息，输出对应的电池功率分配方案。 3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池能量管理方法，其特征在于，判断终点位置坐标和起始位置坐标之间的道路距离是否小于预设道路距离的步骤包括：判断相同道路路况，以及相同道路路况之间的其它道路路况是否属于同一路面；若判断相同道路路况，以及相同道路路况之间的其它道路路况属于同一路面，则判断终点位置坐标和起始位置坐标之间的道路距离是否小于第一道路距离；若判断相同道路路况，以及相同道路路况之间的其它道路路况不属于同一路面，则判断终点位置坐标和起始位置坐标之间的道路距离是否小于第二道路距离，其中，所述第二道路距离小于所述第一道路距离。 4.根据权利要求3所述的新能源汽车电池能量管理方法，其特征在于，当判断终点位置坐标和起始位置坐标之间的道路距离小于预设道路距离时，则将相同道路路况之间存在的其它道路路况定义为与其前后相同的道路路况，并根据重新定义的道路路况，确定电池功率分配坐标点，及对应的电池功率分配方案的步骤包括：获取相同道路路况的前一个道路路况的道路距离和相同道路路况的后一个道路路况的道路距离；判断相同道路路况的前一个道路路况的道路距离与相同道路路况的后一个道路路况的道路距离之和是否大于终点位置坐标和起始位置坐标之间的道路距离；若是，则将相同道路路况之间存在的其它道路路况定义为与其前后相同的道路路况，并根据重新定义的道路路况，确定电池功率分配坐标点，及对应的电池功率分配方案。 5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池能量管理方法，其特征在于，所述实时获取车辆的位置坐标，判断车辆的位置坐标是否到达所述电池功率分配坐标点的步骤之后包括：当判断车辆的位置坐标到达所述电池功率分配坐标点时，实时获取由车辆前方安设的摄像头采集的图片，并对图片的路面进行识别，得到第一路面信息；判断所述第一路面信息是否与对应的目标驾驶路线的路面信息匹配；若否，则将所述第一路面信息上传至道路数据库中，并对道路数据库中关于目标驾驶路线的路面信息进行更新，以完成路面数据共享。 6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池能量管理方法，其特征在于，所述获取车辆当前的起始位置坐标和终点位置坐标，根据所述起始位置坐标和所述终点位置坐标，规划出驾驶路线，并确定目标驾驶路线的步骤中，所述目标驾驶路线通过人工操作的方式或自动推荐的方式确定。 7.一种新能源汽车电池能量管理系统，其特征在于，应用于车辆前方安设有摄像头的场景中，所述系统包括：第一获取模块，用于获取车辆当前的起始位置坐标和终点位置坐标，根据所述起始位置坐标和所述终点位置坐标，规划出驾驶路线，并确定目标驾驶路线；第二获取模块，用于获取所述目标驾驶路线的路面信息，所述路面信息包括普通路面和特殊路面，根据所述普通路面和所述特殊路面，确定匹配的电池功率分配方案，及电池功率分配坐标点；第一判断模块，用于实时获取车辆的位置坐标，判断车辆的位置坐标是否到达所述电池功率分配坐标点；调用模块，用于当判断车辆的位置坐标到达所述电池功率分配坐标点时，则调用对应的电池功率分配方案，并根据电池功率分配方案，对电池能量进行管理；所述第二获取模块包括：标记单元，用于根据所述目标驾驶路线，确定所述目标驾驶路线上的路面信息，并根据所述路面信息，分别标记各道路路况的起止点坐标；第一判断单元，用于判断是否存在两种以上的道路路况；第二判断单元，用于当判断存在两种以上的道路路况时，判断是否存在相同道路路况之间至少有一个其它道路路况；道路距离确定单元，用于当判断存在相同道路路况之间至少有一个其它道路路况时，则获取相同道路路况的前一个道路路况的终点位置坐标和相同道路路况的后一个道路路况的起始位置坐标，并确定终点位置坐标和起始位置坐标之间的道路距离；第三判断单元，用于判断终点位置坐标和起始位置坐标之间的道路距离是否小于预设道路距离；定义单元，用于当判断终点位置坐标和起始位置坐标之间的道路距离小于预设道路距离时，则将相同道路路况之间存在的其它道路路况定义为与其前后相同的道路路况，并根据重新定义的道路路况，确定电池功率分配坐标点，及对应的电池功率分配方案。 8.一种可读存储介质，其特征在于，包括：所述可读存储介质存储一个或多个程序，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-6任一项所述的新能源汽车电池能量管理方法。 9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括存储器和处理器，其中：所述存储器用于存放计算机程序；所述处理器用于执行所述存储器上所存放的计算机程序时，实现权利要求1-6任一项所述的新能源汽车电池能量管理方法。
所属类别：	发明专利