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原文传递一种前副车架的加强连接结构

专利名称：	一种前副车架的加强连接结构
摘要：	本发明公开了一种前副车架的加强连接结构，属于前副车架结构领域，本加强连接结构通过在后地板横梁和搁物板横梁之间设置了相连的第一加强板和第二加强板，并且采用竖直方向布置，使得轮罩在竖直向的弯曲刚度更大，衰减路面竖直向的激励更明显；同时，第一加强板、第二加强板和轮罩内板三者形成空腔梁结构，能优化轮罩内板应力的传递和分散，以及后端的碰撞能量的吸收，提升刚度强度的同时，提升车身后端安全系数，增强了前副车架的刚度；本结构通过各结构组件之间的连接装配，满足了结构需求，提高了结构模态；提高前副车架的连接刚度和模态，使副车架的支撑性更加稳固，模态更高，有效避开电机模态避免共振，提升了车辆的安全性和舒适性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	奇瑞新能源汽车股份有限公司
发明人：	刘峰;彭超;曹帅;杜庆欢;张雨荃;薛昊;丁润江
专利状态：	有效
申请日期：	2023-09-20T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-17T00:00:00+0800
申请号：	CN202311222398.9
公开号：	CN117068266A
代理机构：	西安通大专利代理有限责任公司
代理人：	姚咏华
分类号：	B62D21/02;B62D25/16;B60N2/015;B;B62;B60;B62D;B60N;B62D21;B62D25;B60N2;B62D21/02;B62D25/16;B60N2/015
申请人地址：	241002 安徽省芜湖市高新技术产业开发区花津南路226号
主权项：	1.一种前副车架的加强连接结构，其特征在于，包括第一加强板(1)和第二加强板(2)；所述第一加强板(1)和所述第二加强板(2)相连，形成L形结构体，所述L形结构体相对后地板纵梁(8)呈竖直方向布置；所述第一加强板(1)和所述第二加强板(2)分别与轮罩内板(3)连接，且三者形成竖向的空腔梁结构；所述L形结构体连接于后地板横梁(6)和搁物板横梁(7)之间。 2.根据权利要求1所述的一种前副车架的加强连接结构，其特征在于，所述L形结构体通过连接件与所述后地板横梁(6)相连；所述连接件分别与轮罩内板(3)、后地板纵梁(8)相连。 3.根据权利要求2所述的一种前副车架的加强连接结构，其特征在于，所述连接件呈L形，包括相连的第一连接板(4)和第二连接板(5)；所述第一连接板(4)顶部与所述第一加强板(1)底部相连；所述第二连接板(5)顶部与所述第二加强板(2)底部相连；所述第一连接板(4)和所述第二连接板(5)的中部均通过圆弧方式过渡，两者的底部分别与所述后地板横梁(6)相连。 4.根据权利要求3所述的一种前副车架的加强连接结构，其特征在于，所述第一连接板(4)的侧边设置有多个连接孔，顶部和底部分别设置有连接孔；所述第二连接板(5)的侧边设置有多个连接孔。 5.根据权利要求2所述的一种前副车架的加强连接结构，其特征在于，所述连接件与所述L形结构体、所述后地板横梁(6)、所述轮罩内板(3)以及后地板纵梁(8)均采用螺栓相连。 6.根据权利要求2所述的一种前副车架的加强连接结构，其特征在于，所述连接件采用覆盖方式与所述L形结构体以及所述后地板横梁(6)分别连接。 7.根据权利要求2所述的一种前副车架的加强连接结构，其特征在于，所述第一加强板(1)的横向尺寸，由上至下逐渐减小。 8.根据权利要求2所述的一种前副车架的加强连接结构，其特征在于，所述L形结构体、所述连接件、所述后地板横梁(6)以及搁物板横梁(7)，共同形成有传力环结构。 9.根据权利要求1所述的一种前副车架的加强连接结构，其特征在于，所述第一加强板(1)的顶部设置有矩形平面(1-1)；所述第一加强板(1)通过矩形平面(1-1)与座椅锁扣安装板连接。 10.根据权利要求1所述的一种前副车架的加强连接结构，其特征在于，所述第一加强板(1)和所述第二加强板(2)之间通过两者的内侧翻边焊接相连。
所属类别：	发明专利