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原文传递全轮驱动的电驱装置及具有其的车辆

专利名称：	全轮驱动的电驱装置及具有其的车辆
摘要：	本发明提供了一种全轮驱动的电驱装置及具有其的车辆，全轮驱动的电驱装置包括：前轴，前轴的两端分别连接有第一车轮，前轴上设有混动系统；中轴，中轴的两端分别连接有第二车轮；后轴，后轴与中轴相邻地设置，后轴的两端分别连接有第三车轮；电驱系统，电驱系统设置于中轴与后轴之间，电驱系统包括电机、第一差速器总成与第二差速器总成。本申请在前轴上设置混动系统，第一差速器总成与中轴连接，第二差速器总成与后轴连接，电机产生的动力通过第一差速器总成与第二差速器总成带动第二车轮与第三车轮转动，混动系统同时带动第一车轮与第二车轮、第三车轮实现同时驱动，这样中轴和后轴之间同时布置了电驱系统，要求电驱系统的尺寸更加紧凑。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	中国第一汽车股份有限公司
发明人：	赵雪松;刘君祺;付超;白秀超;张成;陈思雯;刘佩龙;高凯歌;杨泽宇
专利状态：	有效
申请日期：	2023-09-21T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-17T00:00:00+0800
申请号：	CN202311226770.3
公开号：	CN117067903A
代理机构：	北京博浩百睿知识产权代理有限责任公司
代理人：	李静茹
分类号：	B60K17/04;B60K17/16;B60K17/12;B60K17/34;B;B60;B60K;B60K17;B60K17/04;B60K17/16;B60K17/12;B60K17/34
申请人地址：	130011 吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号
主权项：	1.一种全轮驱动的电驱装置，其特征在于，包括：前轴(10)，所述前轴(10)的两端分别连接有第一车轮(11)，所述前轴(10)上设有混动系统(100)；中轴(20)，所述中轴(20)与所述前轴(10)相邻地设置，所述中轴(20)的两端分别连接有第二车轮(21)；后轴(30)，所述后轴(30)与所述中轴(20)相邻地设置，所述后轴(30)的两端分别连接有第三车轮(31)；电驱系统(400)，所述电驱系统(400)设置于所述中轴(20)与所述后轴(30)之间，所述电驱系统(400)包括电机(410)、第一差速器总成(450)与第二差速器总成(470)，所述第一差速器总成(450)与所述中轴(20)连接，所述第二差速器总成(470)与所述后轴(30)连接；其中，所述电机(410)包括输出轴(420)，所述电机(410)产生的动力通过所述第一差速器总成(450)与所述第二差速器总成(470)带动所述第二车轮(21)与所述第三车轮(31)转动，并且，所述混动系统(100)同时带动所述第一车轮(11)与第二车轮(21)、所述第三车轮(31)实现同时驱动。 2.根据权利要求1所述的全轮驱动的电驱装置，其特征在于，所述电驱系统(400)包括：第三轴(460)，所述第三轴(460)设置于所述第一差速器总成(450)与所述第二差速器总成(470)之间，所述电机(410)套设于所述第三轴(460)上；行星排总成(430)，所述行星排总成(430)设置于所述电机(410)与所述第一差速器总成(450)之间，所述行星排总成(430)第一端与所述输出轴(420)连接，其中，所述输出轴(420)通过所述行星排总成(430)将所述动力传递至所述第一差速器总成(450)。 3.根据权利要求2所述的全轮驱动的电驱装置，其特征在于，所述行星排总成(430)包括：太阳轮(431)，所述太阳轮(431)与所述输出轴(420)连接；行星轮(433)，所述行星轮(433)与所述第三轴(460)靠近所述第一差速器总成(450)的一端连接，所述太阳轮(431)在所述行星轮(433)的内侧，所述太阳轮(431)与所述行星轮(433)内啮合；大齿圈(432)，所述大齿圈(432)在所述行星轮(433)外侧，所述大齿圈(432)与所述行星轮(433)外啮合，其中，所述行星排总成(430)通过所述大齿圈(432)与所述第一差速器总成(450)连接。 4.根据权利要求3所述的全轮驱动的电驱装置，其特征在于，所述电驱系统(400)还包括：第二轴(440)，所述第二轴(440)与所述输出轴(420)相平行地设置，所述第二轴(440)的第一端与所述大齿圈(432)连接；第一齿轮(441)，所述第一齿轮(441)与所述第二轴(440)的第二端连接，所述行星排总成(430)将所述动力通过所述第二轴(440)传递至所述第一齿轮(441)。 5.根据权利要求4所述的全轮驱动的电驱装置，其特征在于，所述第一差速器总成(450)上设有第二齿轮(451)，所述第二齿轮(451)与所述第一齿轮(441)相啮合地设置。 6.根据权利要求5所述的全轮驱动的电驱装置，其特征在于，所述电驱系统(400)还包括：第四齿轮(452)，所述第四齿轮(452)与所述第一齿轮(441)相啮合；第四轴(453)，所述第四轴与所述第二轴(440)相平行地设置，所述第四轴(453)的第一端与所述第四齿轮(452)连接；第五齿轮(454)，所述第五齿轮(454)与所述第四轴(453)的第二端连接，所述第五齿轮(452)与所述第二齿轮(451)相啮合。 7.根据权利要求2所述的全轮驱动的电驱装置，其特征在于，所述电驱系统(400)还包括：第三齿轮(461)，所述第三齿轮(461)与所述输出轴(420)靠近所述第二差速器总成(470)的一端连接，所述输出轴(420)通过所述第三齿轮(461)将所述动力传递至所述第二差速器总成(470)。 8.根据权利要求7所述的全轮驱动的电驱装置，其特征在于，所述第二差速器总成(470)上设有第四齿轮(471)，所述第四齿轮(471)与所述第三齿轮(461)相啮合地设置。 9.根据权利要求8所述的全轮驱动的电驱装置，其特征在于，所述电驱系统(400)还包括：第六齿轮(481)，所述第六齿轮(481)与所述第三齿轮(461)相啮合地设置；第五轴(480)，所述第五轴(480)与所述第三轴(460)相平行地设置，所述第五轴(480)的第一端与所述第六齿轮(481)连接；第七齿轮(482)，所述第七齿轮(482)与所述第五轴(480)的第二端连接，所述第七齿轮(482)与所述第四齿轮(471)相啮合地设置。 10.一种车辆，包括全轮驱动的电驱装置，其特征在于，所述全轮驱动的电驱装置为权利要求1至9中任一项所述的全轮驱动的电驱装置。
所属类别：	发明专利