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高速铁路CFG桩复合地基受力机理及沉降规律研究
| 论文题名： | 高速铁路CFG桩复合地基受力机理及沉降规律研究 |
| 关键词： | 高速铁路;CFG桩复合地基;加固机理;沉降规律;有限元模拟 |
| 摘要： | 在高速铁路建设中,经常会遇到软弱地基问题。由于CFG桩复合地基具有施工质量容易保证、工程成本低以及工期短等特点,因而在高速铁路软弱地基处理中得到了越来越广泛的应用。然而,相比建筑行业,高速铁路CFG桩复合地基仍处于探索阶段,其理论研究远远落后于工程实践。 本文结合沪昆客运专线长沙至玉屏段CFG桩复合地基工程,开展CFG桩复合地基沉降计算研究。研究的主要内容包括: (1)分析CFG桩复合地基的加固机理,并对其核心技术褥垫层的合理厚度进行研究; (2)归纳目前常用的复合地基沉降计算方法,并分析这些方法用于高速铁路CFG桩复合地基沉降计算所存在的问题; (3)结合CFG桩复合地基工程实例,充分考虑高速铁路CFG桩复合地基中桩体的上、下刺入与正负摩阻力的影响,提出一种新型的沉降计算方法,并通过沉降计算值与观测值的对比分析来验证计算式的可行性; (4)建立桩-土接触单元的本构关系模型,利用ANSYS有限元软件分析各种因素对CFG桩复合地基沉降量的影响,并提出优化设计方案。 最终,本文推导出了一种新型的高速铁路CFG桩复合地基沉降计算方法,并验证了其可行性;通过对各种沉降影响因素进行的有限元模拟分析,得出了沪昆高速铁路长玉段的某一CFG桩复合地基工程桩间距可以从1.6m增加至2.0m的结论。 |
| 作者： | 朱国斌 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 李明华 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 华东交通大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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