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交叉地铁车站结构抗震设计方法对比研究
| 论文题名： | 交叉地铁车站结构抗震设计方法对比研究 |
| 关键词： | 交叉地铁车站;动力响应;抗震设计;有限元模型;粘弹性介质理论 |
| 摘要： | 随着国内地铁的不断修建，地铁已经成为解决城市交通问题的主要手段，但是关于地下结构抗震性能还没有得到充分的认识，地下结构抗震设计一直处于滞后状态。地下结构震害引起的后果较地面建筑更为严重，将会带来不可估量的人员伤害和经济损失，因此地下结构抗震设计变得尤为重要。本文以南京泰冯路车站为研究对象，依靠Midas-GTS有限元软件，对比分析交叉车站地下结构地震响应动力时程分析方法、反应位移法以及等代地震惯性力法结构受力性能，主要完成了以下工作: (1)本文基于粘弹性介质理论，提出了一种适用于地下结构动力计算的粘弹性人工边界，其计算精度要高于弹性场地。 (2)以南京泰冯路交叉地铁车站为研究对象，分析结构在三维地震动力响应作用下结构性能，研究发现在单侧波作用下，交叉地铁车站结构平行于波传播方向的地下结构有利于垂直于波传播方向地下结构抗震性能;但车站交叉处板、墙较标准断面都出现了较大剪切应力，易发生剪切破坏。 (3)通过对比南京泰丰路交叉车站结构受不同角度地震波作用下三维动力响应结果得出，地震波垂直车站纵向输入时，非车站交叉处结构内力最大;车站交叉处结构内力受波输入角度影响较小。 (4)通过对比南京泰冯路地铁车站结构标准断面反应位移法简化计算方法与动力时程分析结果得出，两者计算结果具有一致性，但顶层结构内力误差较大;考虑地下结构在水平地震波作用下产生结构竖向位移的影响，提出了反应位移法修正计算方法，其计算结果在一定程度上降低了与动力时程分析结果的误差;并且能较好的应用于整个车站结构的内力计算。 (5)通过对比南京泰冯路车站结构等代地震惯性力法静力简化计算方法与动力时程时程分析结果发现，两者内力相差较大，前者应用于交叉地铁车站结构抗震简化计算有需考察。 |
| 作者： | 潘靖军 |
| 专业： | 土木工程 |
| 导师： | 余俊 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 中南大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
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