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原文传递衢江航道通航条件研究

论文题名：	衢江航道通航条件研究
关键词：	内河航道;通航能力;航道治理;衢江流域
摘要：	衢江航道属山溪性浅水航道，自衢州双港口——兰溪马公滩长约80km，枯水期航道水深一般为0.7～1.2m，航道宽度100～250m，因滩多、水浅，航道较为弯曲，一般弯曲半径大于500m，最小处为150m。河床比降大，衢州至龙游、龙游至兰溪的落差分别为19m、17m，平均比降分别为0.47‰、0.42‰。河床质以砂卵石为主，局部河段有基岩出露。目前航道基本为自然状态，随着近几年衢江砂石料的大量开挖，航道水深条件有所改善，但水浅、滩乱是制约衢江航道发展的主要因素。已建的塔底和小溪滩水利枢纽未建船闸，因两枢纽相距约40km，水位不能衔接，尚无法达到通航的目的。现有航道等级低、通过能力小、等级航道里程短，仅有龙游至兰溪航道17.1km（衢州境内），在平水期可通航20～40吨船只，枯水期只能通过10吨左右的木帆船，其余干流和支流几乎停航。为此，衢江建设塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩、游埠和姚家六个梯级，塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩枢纽位于衢州市境内，游埠和姚家枢纽位于金华境内。对衢江航道按内河四级航道标准进行整治，达到衢江干流全线通航500吨级船舶的目标，恢复与振兴衢州市水运事业，并与流域的防洪、发电、排灌、环境保护、城市建设和港口发展等多目标一体化综合开发。由于现状条件下衢江通航条件较差，难以满足两岸经济社会的发展需求，衢州市拟在衢州境内建设塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩等4个枢纽及船闸，并通过对航道治理提高衢江衢州段的通航能力。　　本文以衢江衢州段为研究对象，建立该河段一维水沙动床数学模型及关键河段的二维水沙数学模型，通过一维、二维水沙数学模型联解，计算复演现状条件下河段水流泥沙特征，评估现状河道的通航能力，分析该河段通航存在的问题。在此基础上，研究建设在衢江衢州段建设塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩4个梯级枢纽对河段通航能力的改善情况及可能存在的问题，并就衢江（衢州段）各梯级的布置及疏浚方案的合理性进一步论证，提出改善通航水力条件的对策和措施，提高通航保证率，优化各级枢纽的总体方案，使河段的通航、防洪、发电等方面的效益达到最大化。
作者：	翟振华
专业：	水利工程
导师：	刘国华
授予学位：	硕士
授予学位单位：	浙江大学
学位年度：	2014
正文语种：	中文