详情

原文传递北极东北航道通航条件战略分析

论文题名：	北极东北航道通航条件战略分析
关键词：	航道管理;通航条件;战略规划;助航设施
摘要：	全球变暖已经成为当今社会不争的事实，其变化速度在日趋加快。北极地区作为全球气候的敏感地带，其对全球变暖的感知和反应尤为敏锐，急速消减的海冰面积使北冰洋大片海域实现通航，北极航道得以问世。由于北极地区特殊的地理环境和复杂的地缘政治，北极航道的开发和利用成为了各国争论的焦点。中国作为迅速崛起的近极地国家，国际实力蒸蒸日上，若能有效地把握北极航道这条新兴航线，必能为中国的“海上强国”之路垫基助力。　　当前已开发的北极航道总共有三条，其中北极“东北航道”对中国而言实际意义最大，战略价值最高，应当引起中国的强烈关注。本文以北极“东北航道”通航条件为主要研究目标，分别从航道开通的自然条件和人文条件两条主线展开详细分析论述。　　本文将北极“东北航道”开通的自然条件分成三部分，分别为：航道的大气环境、海冰变化和海峡分布。通过对北极大气的研究发现：在过去的30多年时间里，北极地区年平均气温上升幅度比地球上其它任何地区都高，仅2010年上半年，北极大气平均温度就达到了4℃，比1968~1996年近三十年北极大气温度的平均值都要高；同时，北极地区的气压场在近几年里也发生了较大变化，导致北极涛动值频繁出现负位向移动，引起了北极地区冷空气的流失。通过对北极地区海冰变化的研究得到以下结论：北冰洋海冰是北极航道通航的关键，据统计，三月份平均每十年北冰洋海冰总量就会减少大约2.9％，相当于每年减少约4.7万㎞2的海冰面积，九月份平均每十年海冰减少率大约为7.5%，相当于每年减少5.3万㎞2的海冰面积。海冰面积的大量缩减为北极“东北航道”的开通提供了方便，目前航道只能在夏季通航，9月份则是航道开通的最佳时间。通过对航道所属海域、海峡进行分析发现：北极“东北航道”所要经过的众海峡条件各异，各具特点，除个别海峡通航条件存在缺陷，在助航设施的帮助下基本都可用于航道通航。　　另外，本文将航道通航的人文条件归结为两部分：地缘政治条件和通航技术条件。地缘政治方面：通过分析发现北极争端由来已久，且愈演愈烈，航道有关的国法律法规和航道控制权上争议颇多，北冰洋周边国家对北极的开发更是虎视眈眈，企图独占北极资源的开发权，拒绝承认北极争端的国际化；中国参与北极“东北航道”的开发时间上相对较晚，且缺乏立足点，要想取得突破性的进展就要在强化自身的同时，寻找契机，建立同盟，立足国际。通航技术方面：美国、俄罗斯一直走在世界的前列，借地理位置之便，其在极地资源开发技术方面渐成垄断之势；中国极地科考缺乏经验，可以利用的条件有限，对此应当以市场导向为基础，综合吸取其它国家在极地考察方面的经验教训，学习技术的同时也要创造技术，这样才可走出具有中国特色的北极航道探索之路。　　最后通过对“压力（Press）—状态（Status）—响应（Response）”模型的理解，结合层析分析法（AHP），对中国参与北极“东北航道”的开发利用进行了综合评价，并根据评价结果拟定了几条战略建议。
作者：	杨成林
专业：	地图学与地理信息系统
导师：	徐跃通
授予学位：	硕士
授予学位单位：	山东师范大学
学位年度：	2016
正文语种：	中文