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无砟轨道高铁桥沉降监测与预报模型研究
| 论文题名： | 无砟轨道高铁桥沉降监测与预报模型研究 |
| 关键词： | 无砟轨道高铁桥;沉降监测;预报模型;小波去噪;曲线拟合 |
| 摘要： | 随着我国高铁技术的迅猛发展以及高铁技术出口海外，高铁客运专线设计和施工的安全问题备受关注。而在高铁建设过程中，整个施工阶段以及运营期间的线下基础沉降监测与预报尤为重要，施工前期要做好沉降监测，随时监测施工过程中的沉降险情，中期要做好沉降监测与预报工作，合理安排铺轨时间;运营阶段同样也要进行监测和预报以保证通车安全。而线下基础多采用高架桥的形式，所以针对无砟轨道高铁桥的沉降监测和预报模型研究成为了重中之重。 目前，应用于无砟轨道高铁桥的常规沉降预报方法主要分为曲线拟合方法和系统预报模型两种，其中曲线拟合方法主要包括双曲线法、固结度对数配合法（三点法）、Asaoka（浅岗法）、对数法等;而系统预报模型中目前比较主流和常用的是灰色理论系统，其中GM(1，1)是灰色系统中最为常用的模型。 同时本文研究了利用小波去噪理论对沉降数据的预处理，首先通过对比试验，选出去噪效果较好的小波基函数，然后利用去噪前后的数据，选用对数法曲线预测，试验对比得出，利用小波方法去噪之后的沉降数据进行预测，可以有效提高预测的精度、改善预报的稳定性。 选取天津至秦皇岛客运专线二标段的线下基础沉降观测数据，并对沉降数据进行小波去噪处理之后，在已有的整个施工阶段整体预测分析的基础上，本文将施工阶段分为桥墩浇筑完成至架梁前、架梁结束至铺轨前、铺轨完成至试运营阶段等。分三个阶段，分别使用四种完全不同预报模型进行沉降预报对比分析。得出在架梁前GM(1，1)方法最优，三点法次之;架梁后至铺轨前，优先选用双曲线方法，GM(1，1)模型和三点法次之;铺轨后选用双曲线和GM(1，1)，但基于GM(1，1)要求数据等时距，所以从工程实践角度出发，优先使用双曲线方法。 |
| 作者： | 邓冲 |
| 专业： | 测绘工程 |
| 导师： | 杨帆;臧晓东 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 辽宁工程技术大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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