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高速公路事故路段行车风险分布研究
| 论文题名： | 高速公路事故路段行车风险分布研究 |
| 关键词： | 高速公路;事故路段;行车风险;可拓方法 |
| 摘要： | 高速公路发生交通事故后，需要等待交通警察到达，勘察之后再解除事故现场，恢复交通。事故现场存在的这段时间内，由于突现交通瓶颈，交通特性发生改变，事故路段的行车风险性增加。 为了量化揭示事故路段的行车风险，论文首先分析道路交通安全影响因素，建立高速公路事故路段行车风险影响因素集，采用DEMATEL-ISM方法对事故路段风险因素进行辨识，确定影响高速公路事故路段行车风险评价指标。 分析高速公路事故现场从形成到解除的过程，对高速公路事故路段进行时段划分。应用VISSIM微观仿真软件，分别建立高速公路双向四车道单车道封闭，双向六车道单车道、双车道封闭以及双向八车道单车道、双车道和三车道封闭时的车辆排队扩散模型，研究事故路段的交通量对行车风险的影响。 基于可拓学理论，采用改进的可拓评价方法建立高速公路事故路段行车风险分布模型。考虑传统可拓评价模型中关联函数的建立和权重确定过程中存在的问题，对关联函数进行修正，并采用乘积标度法确定评价指标的权重。 为验证模型的合理性和实用性，参考仿真结果和对事故路段交通特性进行分析，建立事故路段行车风险因素分级标准，将某典型四车道、六车道和八车道高速公路事故路段相关参数实测值输入改进的可拓评价模型，对事故路段行车风险分布进行评价。实例评价结果呈现如下规律，事故现场处理前时段事故路段行车风险最高，事故现场处理后时段行车风险较高，事故现场处理时段行车风险最低。评价结果能为驾驶人的风险感知、行为决策以及高速公路管理人员的风险管理提供理论依据。 |
| 作者： | 罗文文 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 张文会 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 东北林业大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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