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增程式电动汽车动力参数匹配设计及仿真实验研究
| 论文题名： | 增程式电动汽车动力参数匹配设计及仿真实验研究 |
| 关键词： | 增程式电动汽车;动力参数;仿真分析;匹配计算 |
| 摘要： | 增程式电动汽车是向纯电动汽车过渡的最理想车型，结合企业合作项目，基于铃木奥拓车型进行增程式电动汽车的动力参数匹配，通过分析铃木奥拓车型的相关参数和结构形式，研究确定动力参数匹配方案，对驱动电机、蓄电池、发动机、发电机等动力系统部件进行选型，根据设计要求，对动力参数进行匹配计算和仿真实验，为增程式电动汽车的设计提供理论基础。主要工作包括: (1)阐述了增程式电动汽车在动力系统结构上体现出两种能量传递路线，第一种工作模式为纯电动模式，这种工作模式与纯电动汽车一样。第二种工作模式为增程模式，在电池的电量达到预设的SOC最低值时，增程器系统启动，发动机运行在最佳的状况，使发电机发电，一部分用于驱动车辆行驶，多余的电量则为蓄电池充电。 (2)研究了增程式电动汽车动力传动系统的参数匹配问题，考虑其整车的动力性能和经济性能，动力系统参数匹配主要在满足主要动力性能指标的基础上进行，包括最高车速、加速时间、最大爬坡度、匀速纯电动续航里程、总续航里程等方面。根据要求，进行了电驱动系统参数、蓄电池参数、增程器参数等匹配设计及分析，制定了该车型的控制策略。 (3)基于MATLAB/ADVISOR进行了增程式电动汽车动力参数匹配仿真平台研究，搭建了增程式电动汽车爬坡能力测试、简单道路测试和加速性能测试平台，结果表明爬坡能力测试图的最大爬坡度≥30％，简单道路测试结果满足设计要求，加速性能测试图的最大车速≥120km/h。 (4)进行了增程式电动汽车动力系统参数匹配仿真分析，结果表明:在速度-时间曲线中，在综合工况下14000 s时间内，大部分的车速都在50 km/h以下;在蓄电池容量-时间曲线中，蓄电池容量在1400 s和14000 s内的变化，当蓄电池容量从0.7下降到0.3时开始上升，增程器在蓄电池容量下降到0.3时开始为蓄电池充电;增程模式下的蓄电池容量控制在0.3-0.5之间;在排放分析中，排放出现在十个工况循环中的2400s，即增程器开始运行时刻，排放统计符合标准且相对较低，与参数匹配结果一致。 |
| 作者： | 李翔 |
| 专业： | 机械制造及其自动化 |
| 导师： | 张永康 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 江苏大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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