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新型增程式电动汽车动力传动系统参数设计及综合匹配控制
| 论文题名： | 新型增程式电动汽车动力传动系统参数设计及综合匹配控制 |
| 关键词： | 增程式电动汽车;动力传动系统;驱动电机;峰值功率;控制策略;建模仿真 |
| 摘要： | 环境污染、能源短缺以及能源安全等问题迫使传统汽车行业逐渐向新能源汽车发展，尤其是电动汽车。在目前电池能量密度、制造成本以及使用寿命等技术瓶颈尚未解决条件下，增程式电动汽车可以在不显著提高整车成本的条件下，显著提高车辆的续驶里程，减少车辆的排放，同时降低车辆对于化石能源的依赖，是目前理想的替代选择。本文根据增程式电动汽车的特点，从动力耦合机制出发，提出了一种“新型增程式电动汽车动力传动系统”方案。针对该方案进行了关键部件的参数匹配与控制策略的设计，具体的研究内容如下： ①查阅国内外相关文献，分析增程式电动汽车的特点以及国内外研究的现状； ②针对传统串联式增程式电动汽车传动方案中驱动电机峰值功率高、体积大、低负荷时利用效率低等问题，根据不同的动力耦合方式，提出一种新型增程式电动汽车动力传动系统方案； ③结合整车基本参数，在世界标准工况下，分析车辆的需求功率分布，对提出的新型增程式电动汽车动力传动系统方案，进行模式和挡位的划分并推导出各种挡位下动力耦合装置动力学方程。对新方案中增程器、主驱动电机、行星齿轮系、减速器、动力电池进行了参数匹配与建模； ④制定了增程式电动汽车换挡控制策略和单电机驱动与双电机驱动切换控制策略；对提出的新方案制订了以发动机“三工作点”与“最优工作曲线”相结合的驱动控制策略，在兼顾动力电池低电量的车辆动力性时，最大限度利用动力电池的电量行驶；另外也制定了以最大制动能量回收为目标的再生制动控制策略； ⑤在Matlab/Simulink平台上搭建了增程式电动汽车整车仿真模型，并在Stateflow中建立了驱动控制策略模型，对所提出的新型增程式电动汽车方案进行了仿真验证。 |
| 作者： | 聂松 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 胡建军 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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