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KOORDINATION VON FAHR- UND ZUSATZTAETIGKEITEN - THEORETISCHE GRUNDLAGEN UND PRAKTISCHE KONSEQUENZEN

项目名称：	KOORDINATION VON FAHR- UND ZUSATZTAETIGKEITEN - THEORETISCHE GRUNDLAGEN UND PRAKTISCHE KONSEQUENZEN
摘要：	Vor dem Hintergrund zunehmender kognitiver Anforderungen an den Fahrer durch die Einfuehrung von Informations- und Kommunikationstechniken (zum Beispiel Verkehrsleitsysteme, Telefonieren) gewinnt die Frage nach der stoerungsfreien Koordination von Fahr- und Zusatztaetigkeiten an Bedeutung. Zu Interferenzen zwischen Fahr- und Zusatztaetigkeiten kommt es nach den derzeit oft in Anspruch genommenen ressourcentheoretischen Erklaerungen nur dann, wenn die Zusatztaetigkeiten gleiche Ressourcen beanspruchen wie die eigentliche Fahrtaetigkeit. Entsprechend werden auf der Grundlage der Ressourcenklassifikation von Wickens Zusatztaetigkeiten hinsichtlich ihrer Kombinierbarkeit mit der Fahrtaetigkeit bewertet. Theoretisch vorhergesagt und praktisch nachgewiesen ist die Unvereinbarkeit von Fahrtaetigkeit mit zusaetzlicher raeumlicher Vorstellungstaetigkeit. Theoretisch nicht erwartet, aber praktisch dennoch bedeutsam ist die Interferenz durch zusaetzliche Sprechtaetigkeit. Eigene Untersuchungen zur Entwicklung von Fahrroutine ergaben, dass die zeitliche Feinanalyse der Sprechtaetigkeit waehrend des Fahrens das Ausmass der Fahrroutine indiziert. Daraus ergab sich die konkrete Frage, ob Fahrtaetigkeit durch Zusatztaetigkeiten dadurch gestoert wird, dass zwei Taetigkeiten zeitlich miteinander zu koordinieren sind. Entsprechende Literaturrecherchen ergaben positive Hinweise. In einem Laborexperiment wurde fuer das Spurhalten in einer simulierten Fahraufgabe der Einfluss von Zusatztaetigkeiten unter dem Aspekt der zeitlichen Koordination ueberprueft. Als Zusatzaufgaben wurden Aufgaben gewaehlt, die entweder kognitive (raeumliche Vorstellung oder verbale Informationsverarbeitung) oder temporale Anforderungen (rhythmisches Sprechen) enthielten. Die Analyse der Sprechstruktur in der Bearbeitung der temporalen Zusatzaufgabe zeigt, dass das Sprechen bei gleichzeitiger Fahrtaetigkeit zeitlich anders organisiert wird. Der Aspekt der zeitlichen Koordination ist somit beim Autofahren fuer die Durchfuehrung von Zusatztaetigkeiten mit hohen temporalen Anforderungen von Bedeutung. Verkehrsleitsysteme sollten daher so gestaltet werden, dass sie dem Nutzer weitgehende Flexibilitaet einraeumen, wann er einen Dialog fuehrt, und wie er ihn zeitlich organisiert. (Fortfuehrung des Forschungsprojektes 2.8914, IDS-Nummer 704527).
资金：	0.00
资助组织：	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
项目负责人：	BARTMANN, A；NORMANN, M；DEBUS, G
执行机构：	Technische Hochschule Aachen, Institut fuer Psychologie (Technical university of Aachen, institute of psychology)
开始时间：	19950601
实际结束时间：	19970200
主题领域：	Research；Safety and Human Factors；I83: Accidents and the Human Factor