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考虑车站疏散能力的地铁开行方案优化
| 论文题名： | 考虑车站疏散能力的地铁开行方案优化 |
| 关键词： | 地铁列车开行方案;车站疏散能力;客流需求;列车安全追踪间隔;区间通过能力 |
| 摘要： | 随着城市的发展和居民的出行需求，我国城市轨道交通事业蓬勃发展。地铁以其运量大、速度快，运营时间长等众多优势，成为居民出行的首选公共交通方式。良好的地铁列车开行方案能够给旅客提供更方便快捷的乘车体验，降低企业的运营成本，使地铁运营部门高效、安全、经济地组织运营。 目前地铁车站客流急速增长，描述乘客在车站内的集散过程，系统分析计算车站的疏散能力，对客流组织和列车运营组织提供了重要依据。本文以地铁车站为研究对象，采用PH排队理论描述乘客在车站内的集散过程，尝试使用平均队长EN和平均逗留时间ET这两项性能指标来表述车站疏散能力。 影响地铁列车开行方案的因素有很多，目前制定列车开行方案时，学者没有将车站疏散能力加以考虑。在客流不大的情况下，车站疏散能力被认为是不受限制的，但是客流量激增，车站内容易出现拥堵情况。现如今，高峰小时车站内客流量急剧增大，通过考虑车站的疏散能力来优化地铁列车开行方案显得尤为重要。本文建立了以地铁运营成本最小和乘客候车时间最短为优化目标，以车站疏散能力、客流需求、列车安全追踪间隔、区间通过能力约束的多目标非线性优化模型，并将多目标模型转化为单目标模型，使用LINGO数学软件对模型进行求解。 选用成都地铁6号线为例，根据运营资料，将求解出的地铁列车优化方案与《成都地铁6号线一二期工程可行性研究报告》制定的开行方案对比，计算结果表明，优化模型能够有效地解决地铁列车开行方案优化问题，为地铁列车运营工作提供了理论依据和科学支持。使用Legion仿真软件进一步对车站疏散能力模型进行验证，仿真结果表明，基于PH排队理论的车站疏散能力模型能够较好地描述车站实际疏散能力。 |
| 作者： | 刘玉乔 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 蒋阳升 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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