原文传递
广州地铁三号线火灾自动报警系统设计
| 论文题名： | 广州地铁三号线火灾自动报警系统设计 |
| 关键词： | 广州地铁;地铁三号线;火灾自动报警系统;自动化控制;地铁车站;机电设备监控系统;城市轨道交通;应用;消防;网络;建筑;火灾报警;自动监控系统;信息资源共享;现场;气体灭火系统;喷水灭火系统;轨道交通建设;以太网技术;计算机技术 |
| 摘要： | 近年来，随着我国城市轨道交通建设的快速发展，地铁线路长度和客运量不断增长，地铁车站作为城市轨道交通一个上、下客的公共区域，为我们营造了一个舒适、安全的乘车环境。 地铁车站最可能遇到的灾害主要是火灾。因此，地铁车站及全线均设置了各种自动监控系统，如：火灾自动报警系统(FAS)、机电设备监控系统(EMCS)、自动消防设施(如气体灭火系统、固定喷水灭火系统)等设备。 火灾自动报警系统(简称FAS)在各类建筑中的应用已相当普遍，尤其是大型建筑及高层建筑中被广泛应用。其任务是及时发现和通报火情，采取有效措施来控制和扑灭火灾。智能火灾自动报警系统是现代电子工程和计算机技术在消防中应用的产物，也是现代消防技术的重要组成部分和新兴技术学科。 广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，线路全长36.33km，三号线FAS系统工程范围包括主线的13个车站、支线5个车站、2个主变电站、1个车辆段、1座控制中心大楼和1个集中供冷站等与地铁运营有关的建筑，车站内的商铺也纳入FAS系统。系统由图形监视终端LMS、火灾报警控制盘、现场探测设备、现场控制设备等设备通过网络及FAS系统内部各种总线连接在一起组成的。可实现全系统的交互通信，形成了控制操作、评估判断、探测采集、联动外设多层次的有机整体。 广州地铁3号线：FAS应用了以太网技术，FAS全线网络不单独组网，采用公共的骨干传输网络，使信息资源共享，在国内地铁消防领域处于领先地位，车站级网络采用独立的现场总线，环形连接，保证了系统的独立性和可靠性。 车站设置了主控系统(MCS)，将火灾报警(FIAS)、设备监控(BAS)、电力监控(PSCADA)、屏蔽门(PSD)、防淹门(FG)等系统集成在一起。FAS是MCS的一个子系统，而MCS为FAS提供了逻辑上独立的传输通道，这样的集成提高了系统的综合自动化控制和管理水平。 随着网络技术的广泛应用和03年新版《地铁设计规范》的正式实施，广州地铁3号线自动报警系统的设计打破了传统的FAS的组网方式和消防联动控制方式，对提高地铁的综合自动化控制和管理起到了积极有效的作用，对今后解决同类问题有借鉴作用。 |
| 作者： | 钟俊华 |
| 专业： | 控制工程 |
| 导师： | 陈立定;邓重秋 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 华南理工大学 |
| 学位年度： | 2007 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
