原文传递
广州地铁三号线客大盾构区间盾构机选型技术
| 论文题名： | 广州地铁三号线客大盾构区间盾构机选型技术 |
| 关键词： | 地下隧道;选型技术;盾构机;刀具设计 |
| 摘要： | 广州地铁三号线客大暗挖区间~大塘站盾构区间采用两条分离式的单线隧道,隧道纵断面埋深9.6米到31.3米,掘进总长度2967m,两线间距15.2米~11.2米,共有4个平面曲线段,曲线半径均为1000米,曲线段总长度占线路总长54％.区间线路最大坡度为3.0％,最小坡度为0.8％,最大坡长为365米.沿线建筑物密集、地下管线分布多.经过对工程地质情况的充分研究、比选,决定选择复合式土压平衡盾构机进行施工,拟选盾构机刀盘设计有软硬两种布局;可实现土压平衡、半敝开式及敞开式三种掘进模式;具有同步注浆系统;盾构总推力3421t,扭矩450t.m(最大扭矩530t.m).盾构机的主轴承寿命10000小时,盾构机可掘进约10公里.刀具设计为可更换式,且能够背后拆装.刀盘上设置超挖刀一把,以控制曲线施工、方向修正时的姿态.刀盘、密封隔板及螺旋输送机均设有泡沫、膨润土注入管路.螺旋输送机螺杆可伸缩,能解决螺旋输送机的堵塞问题.盾构机操纵控制系统采用PLC,可对三种模式进行有效的控制和转换.数据采集处理和远程传输系统,可实现办公室的掘进工况信息管理.配备自动定压同步注浆系统,并设有备用的注浆管路.配备SLS-T APD自动测量导向系统,可适时测控盾构机姿态和管片拼装精度.盾构采用中间铰接方式,可适应较小半径曲线的推进转弯.推进油缸设计为可分组独立控制伸缩动作,行程2000mm,满足1500mm管片的拼装要求;辅以配置的超挖刀,可以较好的控制掘进方向和进行纠偏. |
| 作者： | 白中仁 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 何川;高泽林 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2003 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
