原文传递
广州地铁三号线客村～大塘盾构区间盾构机掘进技术研究
| 论文题名： | 广州地铁三号线客村～大塘盾构区间盾构机掘进技术研究 |
| 关键词： | 盾构机;掘进技术;运转模式;监测 |
| 摘要： | 广州地铁三号线客村~大塘站盾构区间采用两条分离式的单线隧道,隧道纵断面埋深9.6米到31.3米,掘进总长度2967m,两线间距15.2米~11.2米,共有4个平面曲线段,曲线半径均为1000米,曲线段总长度占线路总长54％.区间线路最大坡度为3.0％,最小坡度为0.8％,最大坡长为365米.沿线建筑物密集、地下管线分布多.隧道主要穿越<7>强风化带、<8>中风化带、<9>微风化带,岩性为泥质粉砂岩、砂砾岩,局部穿越<5-1>可塑或稍密状残积土、<5-2>硬塑或中密状残积土、<6>岩石全风化带.隧道上方主要为中风化、强风化、残积层.盾构区间设计为圆形隧道外径6.0米,内径5.4米,管片厚度300mm,管片宽度1.5m,分块数为6块,环间采用错缝拼装,管片砼等级为C50 S12.经过对工程地质情况的充分研究,决定选择复合式土压平衡盾构机进行施工,具体掘进时,根据地层情况分别采用三种掘进模式掘进,根据地质围岩按类别和特点,选择更换适应的刀具和采取有效的方法改良渣土.对盾构机始发掘进、初期掘进、正常掘进、到达掘进分别采取相应的技术措施进行掘进.建立科学严格的隧道及地面沉降量测控制网,及时定期的进行监测,掌握隧道施工时和建成后对周围环境及对隧道本身的影响.及时对盾构机前方监测点监测数据进行分析,实行信息化施工,以监测信息指导盾构掘进. |
| 作者： | 孙永刚 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 何川;刘凯年 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2003 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
