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基于ADAMS的汽车最速操纵稳定性优化
| 论文题名： | 基于ADAMS的汽车最速操纵稳定性优化 |
| 关键词： | 家庭汽车;最速操纵;操纵稳定性;模糊层次评价;优化策略 |
| 摘要： | 我国经济的不断发展，带动了汽车行业的长足发展，汽车市场份额迅速扩张。随着家庭汽车保有量的不断增长，以及汽车不断的提速，汽车的安全性和舒适性变得越来越重要。汽车操纵稳定性对汽车的安全性和舒适性有至关重要的影响，汽车操纵稳定性的研究成为各国学者研究的重点。在汽车操纵稳定性的研究中，汽车最速操纵稳定性的研究相对较少，本文对汽车最速操纵稳定性主观评价指标体系，相关度和汽车最速操纵稳定性优化进行研究。 （1）对比分析了国内外汽车操纵稳定性主观评价方法，基于模糊层次分析法，建立了汽车最速操纵稳定性模糊层次评价体系。根据模糊层次分析法构建三角模糊数互补判断矩阵，计算概率矩阵，构建专家模糊评判矩阵，计算调整判断矩阵并转化为模糊互补判断矩阵，最终计算各层评价指标权重系数。根据各指标权重系数计算出各车型主观评价分值，结果表明4号车的操纵稳定性最好。 （2）根据最速操纵稳定性客观评价指标，利用ADAMS/Car对12辆车的动力学模型进行双移线仿真分析；采用多元线性回归分析方法，建立各单项客观评价指标值与最速操纵稳定性主观评价总得分的多元线性关系。从回归结果中可以看出，相关系数R为1，决定系数R2为0.9999，F检验为1667.11。结果表明客观评价指标值和主观评价总得分具有可靠的多元线性关系，两者具有良好的一致性关系。 （3）介绍了试验设计的基本原理、过程和方法，并对Insight优化理论进行简要说明；以四轮定位参数为优化目标，利用 ADAMS/Insight对悬架进行灵敏度分析，根据分析结果找出对悬架影响较大的10个影响因子，并对10个影响因子进行调整。汽车主销后倾角范围由5.35°~5.60°减小到4.15°~4.35°，汽车主销内倾角变化范围由9.0°~11.3°减小到7.75°~10.25°。结果表明四轮定位参数得到不同程度优化，并为下一步的整车优化提供数据支持。 （4）利用 ADAMS/Car分别对优化前后的整车进行双移线和蛇形试验，对比优化前后驾驶员负担、侧翻危险性、侧滑危险性、速度指标。优化后方向盘转角最大值从65.2°减小到47.6°，方向盘转角速度最大值从32.6°减小到28.3°，侧倾角最大值从3.5°减小到3.3°，左前轮侧向力最大值从2300N减小到1100N，纵向速度最大值从36.2m/s提升到36.4m/s。优化后的方向盘转角、侧倾角、左前轮侧向力幅值变小，优化后汽车速度得到提升。结果表明，优化后汽车的驾驶员负担指标、侧翻危险性指标、侧滑危险性指标、速度指标均优于优化前的汽车。 |
| 作者： | 夏永凯 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 张丽霞 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 青岛理工大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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