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攀枝花机场12＃滑坡形成机理的离心模型试验研究
| 论文题名： | 攀枝花机场12＃滑坡形成机理的离心模型试验研究 |
| 关键词： | 机场工程;滑坡;形成机理;离心模型;降雨试验 |
| 摘要： | 西南地区有多个在建或已建机场，由于山区众多，地形地质条件复杂，机场建设多具有多挖方、高填方、高地震烈度等特点。而高填方斜坡失稳也给各国人民生命财产及经济建设带来严重损失。因此，高填方斜坡失稳机理的研究对于工程建设具有重大意义。本文借助成都理工大学500gt大型(土工)离心机，以攀枝花机场12＃滑坡为背景，模拟在降雨及地下水的情况下斜坡的变形破坏特征，旨在重现其破坏过程，通过高速摄像机及一系列测试元件，分析讨论其滑动破坏机理，主要研究成果如下: (1)设计并研发了一套新型离心模型降雨试验装置，包括雾化离心喷淋系统，加压加压系统，照明系统等，该装置能够与模型箱密闭，有效的解决了之前离心机降雨不均匀的问题; (2)以攀枝花机场填方体为原型按照模型比N=400来堆筑三维离心模型，并着重考虑了填筑体砂泥、泥岩的分布，并考虑三排抗滑桩，增加道面及地下水模拟装置，尽可能的对机场高填方真实情况进行模拟。在150g加速度的情况下来进行降雨模拟，以求真实还原高填方斜坡的变形破坏过程。共计使用测试元件土压力传感器、孔隙水压力传感器、应变片、位移传感器等60余个。 (3)根据实验结果及监测元件显示，斜坡在初期以沉降蠕滑为主，最大沉降约4cm，相当于原型6m。并且在变形初期推测其行形成了细小的拉裂缝，降雨之后约2000s之后，位于坡肩以里的U1孔隙水压力传感器最先有反应。并且随降雨入渗孔压在不断增大，最大可达84.43kPa。 (4)变形阶段经历两次大暴雨之后，坡体发生明显滑动破坏。在此阶段由于持续蠕动土压力一直减小，桩体所受压力一直增大，达66.22MPa。从桩身应变数据也可以看出，后排桩所受的内力远远比前排大，桩体面向滑动方向所受内力比背面大。 (5)实验模型破坏起始于坡顶平台，坡肩部位变形最大，并且从平面上看左侧变形比右侧大。试验结果与12＃滑坡变形破坏过程相似，从斜坡变形破裂特征，抗滑桩受力、孔压土压等多方面深化了滑坡滑动机制认识，验证了滑坡滑动机制是推移式蠕滑-溃滑与超覆。 |
| 作者： | 王刚 |
| 专业： | 地质工程 |
| 导师： | 严明 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 成都理工大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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