原文传递
兰州地铁车站某深基坑施工监测与数值模拟研究
| 论文题名： | 兰州地铁车站某深基坑施工监测与数值模拟研究 |
| 关键词： | 深基坑;支护结构;现场监测;三维数值模拟;地铁车站 |
| 摘要： | 兰州市作为国内少数的在黄土地区修建地铁的城市，地铁建设在兰州尚属首次，以往经验不可照搬，尤其桩撑支护结构设计和施工方面也没有什么可借鉴的经验，实践中仍有不少问题存在，使得基坑由于开挖不稳定产生较大的变形，稍有不慎易引发工程事故。考虑到兰州具有独特的水文和地质形态，地铁工程又是一项社会关注度高、设计施工异常复杂的工程，后续线路大规模建设时可能遇到的设计和施工问题，兰州地铁建设还处于起步阶段且理论远远滞后于实践。因此，为了保证基坑开挖支护过程中基坑本身的安全及周边环境的稳定，对兰州地铁车站深基坑进行稳定性及变形分析是很有必要的。基于此，论文以兰州地铁一号线某车站深基坑为研究背景，采用现场监测数据分析和三维数值模拟相结合的方法研究了基坑开挖对周围环境的影响。 论文的主要研究内容和成果如下: (1)结合地勘报告和设计资料，对工程本身地形地貌、工程水文地质概况及支护结构等做了详细的介绍，重点介绍基坑钻孔灌注桩+多道内支撑的支护体系设计方案，为后续问题的分析及软件的建模提供详实的资料。 (2)兰州地铁车站深基坑采用钻孔灌注桩+多道内支撑的支护形式具有明显的截水效果和较大的安全储备。支护结构位移、地表沉降、地下水位和支撑轴力等变化较小，满足工程设计要求。钻孔灌注桩受施工荷载易发生钻孔灌注桩顶部整体向一侧偏移的现象，且这种现象在基坑开挖深度较大时尤为明显。 (3)采用修正剑桥模型能较好的反映兰州地铁车站深基坑开挖引起的变性特征。基坑周边地表沉降曲线呈现“凹槽型”，经过计算得出地表最大沉降值约为0.05H％，出现在距离基坑边缘0.64H处。钻孔灌注桩水平位移曲线呈现“涨肚型”，经计算得出最大侧移值约为0.09H％，出现在距离基坑顶部H-6处。 |
| 作者： | 吴桐 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 梁庆国;赵录学 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 兰州交通大学 |
| 学位年度： | 2018 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
