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基于系统动力学的地铁项目盾构施工进度控制研究
| 论文题名： | 基于系统动力学的地铁项目盾构施工进度控制研究 |
| 关键词： | 地铁盾构施工;工期控制;系统动力学;Vensim软件 |
| 摘要： | 随着我国城市进入地铁建设的高峰期，盾构隧道工法也得到了越来越广泛的应用，如何防止盾构施工的进度延误，已经成为地铁项目管理的主要研究方向。本文将系统动力学运用到地铁项目的进度控制研究中，在理论研究、文献研究、案例分析和实际项目调研的基础上，进行系统动力学建模。帮助管理者从整体的角度分析进度问题，为管理者做出进度控制决策提供参考依据。本文主要研究内容如下: 首先对相关理论进行综述。介绍了地铁进度控制和系统动力学概念，阐述了将系统动力学应用于地铁项目进度控制的优越性及基于系统动力学Vensim软件的建模方法，并介绍了地铁盾构施工技术理论，为模型建立奠定了基础，。 其次，根据地铁项目特点，系统的考虑了影响施工进度的主要因素及相互作用机理，建立了四个子系统:施工过程子系统、目标工期子系统、人员资源子系统和盾构机械影响因素子系统。对施工过程子系统中施工速度进行详细分析，画出施工速度结构图，通过德尔菲法和序关系分析法对盾构机械影响因素进行赋值和赋权，得出盾构机械影响因子函数，计算得出盾构机械影响的综合影响系数。根据各子系统之间的相互关系，建立地铁项目盾构施工进度控制的系统动力学模型。 最后，以成都地铁1号线盾构施工项目为例，采用地铁项目进度控制模型进行模拟研究，验证了模型的有效性和合理性。以计划工期为目标，模拟出盾构施工时间和人员变动曲线图，为管理者进行进度决策给予建议。在此基础上，对进度控制策略进行了模拟研究，分别为盾构加班策略、盾构机械各因素影响程度策略和人员策略，得出以下结论:①在项目前期就采取盾构加班策略要优于出现进度压力时采取加班。②施工单位应优先提升盾构旋土机出土不畅、注浆管路堵塞、管片环高差过大及盾构机自转过量这四个因素的水平。③返工完工时间与人员的增加、人员的加班并非成正比，且工期压力达到一定值时增加人员优于项目前期增加人员。过度的加班和人员的增加会造成后期人员赋闲情况，应根据不同策略模拟出相应的人员策略的最优方案。 通过建立的地铁项目进度控制系统动力学模型，初步形成了地铁项目进度控制系统运行的“仿真实验室”，为地铁项目进度控制系统进行情景分析研究奠定基础，对进度管理的实践活动具有重要的应用价值。 |
| 作者： | 黄艳玲 |
| 专业： | 土木工程建造与管理 |
| 导师： | 顾伟红 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 兰州交通大学 |
| 学位年度： | 2018 |
| 正文语种： | 中文 |
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